Niet alleen in Europa wordt erkend dat verkeersbeperkingen nodig zijn om de uitstoot van vervuilende stoffen te verminderen. Overal ter wereld zijn er nieuwe regels en beperkingen om de uitstoot van dodelijke verontreinigende stoffen te verminderen en vooral om de bevolking in steden beter te beschermen.
Sinds 1 januari 2021 geldt in de Oostenrijkse provincie Tirol een nachtelijk rijverbod voor dieseltrucks. Een deskundigenrapport van de Universiteit van Innsbruck heeft nu duidelijk gemaakt dat dit in strijd is met de EU-regels.
Ondanks de verbeterde luchtkwaliteit dreigen in veel steden in Duitsland nog steeds rijverboden voor diesels. Er wordt ook gevreesd dat de verlaging van de grenswaarde voor ultrafijne deeltjes door de WHO zal betekenen dat nog meer steden rijverboden zullen moeten invoeren.
Ruim twee jaar geleden concludeerde een onderzoek van de Nederlandse overheid dat LPG weinig voordelen biedt ten opzichte van diesel. De Europese milieuorganisatie Transport & Environment (T&E) riep toen al op tot een heroverweging. Nu is er een tweede studie verschenen.
Een nieuwe regelgeving voor de verkoop van gebruikte auto's zou kunnen betekenen dat ze moeten worden gesloopt. Er is een EU-richtlijn gepland die gebruikte auto's met een lagere uitlaatemissieklasse dan Euro 5 in de toekomst als schroot zal classificeren. Dit zal het steeds moeilijker of onmogelijk maken om ze aan armere landen te verkopen.
In Oostenrijk zijn er zeven milieuzones en één geluidszone. In Burgenland, Neder- en Opper-Oostenrijk, Stiermarken en Wenen geldt de milieuzone alleen voor vrachtwagens en voor alle typen. Of het nu gaat om bestelwagens, vrachtwagens van minder of meer dan 3,5 ton: Alle klassen vrachtwagens, d.w.z. N1, N2, N3, vallen onder het rijverbod, in ieder geval de vrachtwagens die niet aan Euro-norm 3 voldoen.
Hij wilde zo klimaatvriendelijk zijn: Maar de bonus die federaal minister van Transport Andreas Scheuer beloofde en uitbetaalde voor de aankoop van een nieuwe vrachtwagen heeft geen echt positief effect op het klimaat. Critici klagen dat dit geld beter geïnvesteerd had kunnen worden in klimaatbescherming.
Er zijn vier milieuzones in Denemarken. Deze bevinden zich in de hoofdstad Kopenhagen en in Aalborg, Aarhus en Odense. Al deze lage-emissiezones zijn permanent geldig en hebben betrekking op dieselbussen, bestelwagens en vrachtwagens, d.w.z. voertuigen van de klassen M2 en M3 en N1, N2 en N3. Terwijl er tot midden vorig jaar nog milieustickers waren waarmee de voertuigen gemarkeerd moesten worden, is er nu registratie en elektronische controle.
Vrachtwagenfabrikanten voeren het tempo van de overstap naar alternatieve aandrijfsystemen op. Ze zijn veel ambitieuzer dan de politici. Ze hopen nu op stimuleringsmaatregelen van de overheid, zodat klanten daadwerkelijk zullen volgen.
