De exploitant van de Amsterdamse luchthaven Schiphol deponeert waarschijnlijk al jaren vergiftigde grond in de omgeving. Verkeer, of het nu op de weg, in de lucht of in het water is, vergiftigt steeds meer ons milieu. Terwijl gewone consumenten gestraft worden door maatregelen als milieuzones, komen grote bedrijven er meestal mee weg.
Slechts 2 maanden na de invoering van de Lage Emissie Zone in Glasgow heeft het stadsbestuur al bijna 600.000 pond verdiend aan boetes. Na zware kritiek vanwege problemen met voertuigen die eigendom zijn van de stad, is er nu opnieuw woede onder de bevolking. Verdient de stad geld?
Wanneer de luchtvervuiling hoog is, informeren intelligente displays de burgers en moeten ze hen aanmoedigen om het openbaar vervoer te gebruiken. Zo worden rijverboden voorkomen.
De Ultra Low Emission Zone (ULEZ) in Londen, die sinds april 2019 van kracht is, wordt aanzienlijk uitgebreid. Oorspronkelijk was de ULEZ ingesteld op een gebied van 21 vierkante kilometer. Op 25 oktober 2021 werd het 18 keer uitgebreid en op 29 augustus 2023 zal het worden uitgebreid tot maar liefst 1579 vierkante kilometer. Dit omvat alle Londense stadsdelen in Groot-Londen, waardoor het een van de grootste lage-emissiezones ter wereld wordt.
Glasgow City Council is onder vuur komen te liggen voor zijn hypocriete uitvoering van de Low Emissions Zone (LEZ). Terwijl de gemeente bedrijven en forenzen vraagt om te voldoen aan de LEZ-voorschriften, voldoen de eigen voertuigen niet aan de voorschriften en is de VW Phaeton limousine van de burgemeester ook verboden.
Vanaf dit jaar kan het inrijden van veel Franse steden duur worden voor automobilisten. Dit komt omdat steeds meer verkeersovertreders worden betrapt in de milieuzones door automatische radarcontroles.
Tot nu toe konden alleen politieagenten boetes uitschrijven voor verkeerde voertuigen in de milieuzone van Stockholm. Omdat zij niet alle voertuigen kunnen controleren, gaat het Openbare Orde Bureau - op verzoek van de Groenen - dit werk nu overnemen. Om dit te kunnen doen, moet Zweden echter het wettelijke kader voor het controleren van de zone aanpassen.
Geen geïsoleerd fenomeen - Meer dan 8 miljoen auto's zijn op zijn minst indirect betrokken bij het gebruik van illegale manipulatieapparatuur om uitlaatgassen te manipuleren. Dit is het resultaat van een recent ICCT-onderzoek dat de werkelijke uitstoot van een groot aantal voertuigen op de weg heeft geanalyseerd. Wat betekent deze ontwikkeling in het dieselschandaal voor de automarkt en voor het nationale en internationale milieu- en transportbeleid? Zullen we binnenkort - in Duitsland en de rest van Europa - uitgebreide milieuzones en strengere rijverboden zien voor alle getroffen dieselklassen?
Een onderzoek heeft alarmerende resultaten opgeleverd en toont aan dat de meeste dieselauto's hun werkelijke uitstoot maskeren door middel van manipulatievoorzieningen. Tot 150 automodellen van verschillende fabrikanten zouden hierdoor getroffen kunnen worden. Hoe zullen de autoriteiten reageren? Worden er meer rijverboden voor diesels en milieuzones ingevoerd?
De uitspraak van het Europees Hof van Justitie over het dieselschandaal heeft veel stof doen opwaaien: het gebruik van de zogenaamde "thermische ruit" in dieselauto's werd illegaal verklaard. Tot 10 miljoen eigenaren van dieselauto's worden getroffen door de uitspraak. Welke gevolgen heeft de uitspraak voor andere fabrikanten, zoals Mercedes-Benz?
