De afgelopen jaren is het aantal geregistreerde auto's in de Eurometropool gestaag toegenomen. Voor het eerst sinds 2015 noteert de regio echter een aanzienlijke daling tussen 2022 en 2023. Het aantal auto's daalde met 2,83%, volgens cijfers van het Ministerie van Ecologische Transitie. Deze daling is vooral merkbaar in Straatsburg.
Er is onlangs goed nieuws geweest voor reizigers in Straatsburg. De voorzitter van de Eurometropool heeft besloten om alle boetes in verband met de ZFE-zone op te schorten, met de verbetering van de luchtkwaliteit als reden. Pia Imbs legt uit: "Er komen geen boetes meer voor de lage-emissiezone. De luchtkwaliteit is verbeterd. Ondanks deze beslissing blijft de lage-emissiezone bestaan om educatieve redenen.
Uit een onlangs gepubliceerd rapport van de Europese Rekenkamer (ERK) blijkt dat de CO2-uitstoot van auto's in de EU niet is gedaald ondanks strengere regelgeving en hogere gemiddelde streefcijfers. Het rapport concludeert dat elektrische auto's weliswaar een belangrijke bijdrage kunnen leveren aan het terugdringen van de uitstoot, maar dat hun aandeel niet snel genoeg groeit om een significant verschil te maken.
Sinds begin dit jaar verbiedt de gemeente Amsterdam zware bussen en vrachtwagens in het centrum van de stad. Zware vrachtwagens zwaarder dan 7,5 ton zijn verboden binnen de grachtengordel (S100). Volgend jaar komen er ook tot 30 zero-emissiezones in Nederland. Ook al gelden er nog enige tijd overgangsperiodes, Nederland is hard op weg om de verbrandingsmobiliteit de rug toe te keren.
De stad Guadalajara in Mexico heeft plannen aangekondigd om haar eerste LEZ (Low Emission Zone) te creëren. De maatregel maakt deel uit van de inspanningen van de stad om het aantal verkeersongevallen en verkeersdoden te verminderen, de uitstoot van broeikasgassen terug te dringen en de klimaatcrisis aan te pakken. De lage-emissiezone zal zich uitstrekken rond het drukke kruispunt Ramón Corona in het historische stadscentrum. Dit is de eerste keer dat in Mexico een dergelijke poging wordt gedaan om de luchtkwaliteit te verbeteren door vervuilende voertuigen in een specifieke zone te reguleren.
Het besluit van het Europees Parlement om de CO2-uitstoot van bedrijfsvoertuigen aanzienlijk te verminderen heeft verstrekkende gevolgen voor milieuzones en de luchtkwaliteit. De ambitieuze doelstellingen bepalen dat nieuwe stadsbussen in 2035 emissievrij moeten zijn. Ten opzichte van 2019 moet hun uitstoot in 2030 met 90% zijn verminderd. De uitstoot van vrachtwagens en touringcars moet tegen 2040 met 90% zijn verminderd.
Een paar dagen geleden waarschuwde het federale milieuagentschap voor een 'zeer slechte' luchtkwaliteit op veel plaatsen in Oost-Duitsland, veroorzaakt door een combinatie van een oostelijke stroming en een stabiele hogedrukweersituatie. Deze inversieweersituatie leidde tot een verhoogde accumulatie van luchtverontreinigende stoffen en een aanzienlijk verminderde luchtkwaliteit. Moeten we dan toch meer lage-emissiezones invoeren?
Bouwplaatsen en de bouwsector zelf zijn grote uitstoters van CO2, fijnstof en andere stoffen die bijdragen aan de luchtvervuiling in milieuzones en stedelijke centra in het algemeen. De industrie heeft echter al belangrijke stappen gezet op weg naar nuluitstoot en klimaatneutraliteit: bouwvoertuigen worden steeds vaker elektrisch aangedreven!
Door de aanscherping van de luchtgrenzen door de Europese Unie zouden er binnenkort emissiearme zones kunnen komen in Dresden en Chemnitz. De plannen voor nieuwe rijverboden worden steeds concreter. De EU stemde pas eind vorig jaar over de nieuwe routekaart voor luchtkwaliteit. Volgens dit stappenplan moeten de grenswaarden worden aangepast aan de WHO-waarden. De enige lage-emissiezone in Saksen, Leipzig, zou binnenkort gezelschap kunnen krijgen van andere Oost-Duitse steden.
De Nederlandse organisatie Transport in Noord wil Londen aanklagen voor onrechtmatige boetes. Deze werden onlangs in bulk verstuurd naar verkeersovertreders van de afgelopen jaren. Een bloemist kreeg met terugwerkende kracht een boete van 400.000 euro. Als de rechtszaak wordt toegewezen, kunnen boetes van in totaal een miljard euro ongeldig worden. Ondanks juridische hindernissen en hoge kosten toont de zaak in Londen ons de weg naar een schonere, duurzamere toekomst. Elektromobiliteit als oplossing - nu is het tijd voor verandering!
