De conferentie van milieuministers heeft voor een snelheidsbeperking op snelwegen gestemd. De milieuministeries van de deelstaten willen de afhankelijkheid van brandstofimport verminderen en klimaatbescherming bevorderen. Nu is het de beurt aan de federale regering.
Na twee branden haalt de stad het getroffen model tijdelijk van de weg. Soortgelijke gevallen in Zuid-Frankrijk en Duitsland. Zijn e-bussen echt veilig en klaar voor gebruik?
De senaat onderzoekt de uitbreiding van een 30 km/u-zone naar andere hoofdwegen. Het doel is om de geluidsoverlast te verminderen. Komt de geluidswerende zone er binnenkort?
Er waren 50.000 handtekeningen nodig, 58.000 werden er daadwerkelijk behaald: er werd een petitie ingediend bij de federale overheid waarin werd opgeroepen tot een snelheidsbeperking, autoloze zondagen en een verbod op binnenlandse vluchten.
Vervoerssenator Jarasch wil meer 30 km/u zones invoeren in Berlijn. Haar verklaarde doel is om verkeersdoden en -gewonden te voorkomen. Een van de manieren om dit te bereiken is door auto's langzamer te laten rijden. Geluidsoverlast en luchtvervuiling kunnen op deze manier ook verminderd worden.
In heel Europa zijn er nu zowel grote steden als kleine gemeenten die over de hele linie een snelheidslimiet van 30 km/u hebben ingevoerd. Spanje is een pionier, waar in 2018 een snelheidslimiet van 30 km/u werd ingevoerd in Madrid en sinds 2021 in alle steden van kracht is. In Duitsland willen nu 70 gemeenten de maximumsnelheid verlagen.
Vorig jaar werd de ontwikkeling van de vervuilende uitstoot bij 30 km/u gemeten op vijf weggedeelten in Berlijn. Op deze drukbezochte wegen werd een daling van de vervuilingsniveaus gemeten; alleen de Potsdamer Strasse vertoonde geen daling. De 30 km/u zones zouden nu afgeschaft kunnen worden, maar de transportsenator heeft een ander plan.
De senaat van Berlijn heeft nu een modelproef geëvalueerd waarbij vijf drukke hoofdwegen in Berlijn werden aangewezen als 30 km/u-zones. De resultaten van de test zijn nu beschikbaar: Snelheidslimiet 30 vermindert de uitstoot van vervuilende stoffen. De Belgische hoofdstad Brussel is ook zeer tevreden na één jaar snelheidsbeperking 30 km/u.
Een verkeersbeperking heeft alleen zin als deze met borden is aangegeven. Maar wat gebeurt er als er wel borden staan, maar geen verkeersbeperkingen? In Berlijn hebben dieselrijders precies met dit probleem te maken.
Niet alleen in Europa wordt erkend dat verkeersbeperkingen nodig zijn om de uitstoot van vervuilende stoffen te verminderen. Overal ter wereld zijn er nieuwe regels en beperkingen om de uitstoot van dodelijke verontreinigende stoffen te verminderen en vooral om de bevolking in steden beter te beschermen.
