Zwitserland heeft ook te maken met luchtvervuiling. Maar het hoeft zich niet te houden aan de specificaties van de EU. In plaats daarvan heeft het een veel strengere grenswaarde voor fijnstof bindend verklaard. In Zwitserland geldt niet de Europese 40 µg/m³, maar 30 µg/m³. Omdat dit niet altijd werkt, is er een milieuzone in Genève en de omliggende steden Carouge, Cologny, Lancy en Vernier.
In Oostenrijk zijn er zeven milieuzones en één geluidszone. In Burgenland, Neder- en Opper-Oostenrijk, Stiermarken en Wenen geldt de milieuzone alleen voor vrachtwagens en voor alle typen. Of het nu gaat om bestelwagens, vrachtwagens van minder of meer dan 3,5 ton: Alle klassen vrachtwagens, d.w.z. N1, N2, N3, vallen onder het rijverbod, in ieder geval de vrachtwagens die niet aan Euro-norm 3 voldoen.
Naast luchtvervuiling in onze steden komt ook geluidsoverlast steeds meer onder de aandacht. Oostenrijk, Zwitserland en Frankrijk lopen voorop. In het Oostenrijkse Außerfern/Tirol werden luidruchtige motoren vorig jaar al verboden op bijzonder populaire routes in het Tannheimertal, Hahntennjoch en Lechtal. Iedereen die meer dan 95 decibel produceert, moet een boete van 220 euro betalen.
Lawaai kost de Franse staat elk jaar meer dan 150 miljard euro. Lichamelijke en geestelijke ziekten, maar ook de waardevermindering van onroerend goed vallen hieronder. Verkeer draagt enorm bij aan lawaai. Een cultuur van geluidsbeheer zou moeten helpen.
Duitsers willen de auto niet opgeven. Meer dan de helft is tegen autovrije stadscentra. Zelfs onder jongere burgers, die meestal meer voorstander zijn van minder autoverkeer, is er geen meerderheid voor het weren van autoverkeer.
De burgemeester van Parijs verklaart auto's al een tijdje de oorlog. De milieuzone wordt steeds strenger en zal binnenkort zelfs de nieuwste dieselauto's de toegang verbieden. Daarnaast worden er steeds meer autovrije zones gecreëerd en neemt de uitbreiding van fiets- en voetpaden steeds meer ruimte weg van voertuigen. Nu wordt bijna heel Parijs een 30 km/u zone.
Zwitserland wil een rijverbod instellen voor voertuigen met geluidsniveaus van meer dan 95 decibel. Dit zou niet alleen voor motorfietsen gelden, maar voor alle soorten voertuigen. Het zal echter nog wel even duren voordat een eventueel verbod van kracht wordt. Er is veel kritiek op het verbod.
Milieuzones en rijverboden bestaan in de eerste plaats om de luchtvervuiling, d.w.z. de verontreinigende stoffen die in de lucht aanwezig zijn, zo laag mogelijk te houden. Maar wat zijn deze verontreinigende stoffen precies en waarom zijn ze zo gevaarlijk?
In Spanje is het net aangenomen, in Frankrijk bestaat de maatregel al lang: 30 km/u snelheidsbeperking in steden en dorpen. Snelheidsbeperkingen kunnen het aantal verkeersdoden en de luchtvervuiling aanzienlijk terugdringen. Ook de WHO is er voorstander van. In Duitsland is het idee aan dovemansoren gericht.
Er zijn milieuzones in veel regio's in Europa. De EU heeft een richtlijn uitgevaardigd die de lidstaten verplicht om de lucht schoon te houden. De milieuzones zijn daarom door de afzonderlijke staten ingevoerd om hun burgers te beschermen tegen uitlaatgassen en slechte lucht. Sommige landen reduceren alleen fijnstof, andere ook stikstofoxiden, ozon en zwaveldioxiden of lawaai.
