Vanwege de klimaatdoelstellingen van de Duitse regering moet het verkeer in Duitsland de komende jaren aanzienlijk worden verminderd. Verkeersminister Scheuer wil daarom een spoorweghervorming die klimaatbescherming op de eerste plaats zet. Dit is dringend nodig. Meer digitalisering en moderne infrastructuur moeten bijdragen aan de ommekeer.
Vanaf 2035 mogen er in de EU geen nieuwe auto's met verbrandingsmotoren meer rijden. Bovendien moet de CO2-uitstoot van het vervoer in 2030 met 55 procent zijn gedaald ten opzichte van nu. Maar veel EU-landen lopen mijlenver achter op het gebied van elektrificatie. Het doel lijkt utopisch.
Net als veel andere landen heeft de Britse regering nu het einde van verbrandingsmotoren getimed. Terwijl de uitfaseringsdatum voor personenauto's al was vastgesteld op 2030, is er nu ook een datum vastgesteld voor middelzware en zware vrachtwagens. De industrie maakt zich zorgen.
Subsidies op de aanschaf, goedkope elektriciteit en geen belasting op benzine: rijden met een e-auto is goedkoop. Dit is wat politici over het algemeen willen om de overstap naar elektrische voertuigen te bevorderen. Maar de staat verliest elk jaar veel geld door het ontbreken van benzinebelasting. In de Verenigde Staten moeten bestuurders van elektrische auto's nu betalen.
De eerste grote autofabrikanten hebben concrete data gegeven voor het uitfaseren van de verbrandingsmotor. Het wordt dus serieus voor diesel- en benzinemotoren. Maar de dealers houden een paar mazen in de wet open en vragen ook om meer hulp van politici. Maar zelfs als er geen nieuwe verbrandingsmotoren meer komen, zullen de bestaande motoren niet zo gemakkelijk verdwijnen.
De auto-industrie is wanhopig op zoek naar oplossingen voor de actieradius en het snel opladen van e-auto's. Een start-up werkt aan een brandstofcel die wordt aangedreven door methanol - en heeft de problemen met de actieradius en het oplaadproces opgelost. Is methanol een dwaasheid van een knutselaar of de brandstof van de toekomst?
De grote vrachtwagenfabrikanten hebben de handen ineengeslagen om een uitgebreid oplaadnetwerk voor vrachtwagens in Europa op te zetten. Omdat politici maar heel langzaam vooruitgang boeken met het verbeteren van de infrastructuur, nemen ze nu de uitdaging in eigen hand. Dit is dringend nodig, want binnenkort zullen er in sommige milieuzones geen vrachtwagens met verbrandingsmotoren meer rijden.
Milieustickers moeten zo op de auto worden geplakt dat ze goed zichtbaar zijn. Maar waar moeten de verschillende stickers precies worden geplakt? Net zoals de regels van de milieuzones per land verschillen, is ook de manier waarop de stickers op de auto moeten worden geplakt verschillend.
Naar verluidt stoten elektrische auto's aanzienlijk meer CO2 uit dan gedacht. Volgens nieuwe schattingen zouden ze zelfs schadelijker zijn voor het klimaat dan diesel- en benzinevoertuigen. Experts hebben het al over de elektrische poort.
Slechts één op de twee bestuurders van elektrische auto's zou zijn auto aanbevelen aan anderen. Alleen Tesla-klanten zijn echt tevreden met hun voertuig. De andere fabrikanten worstelen nog steeds, vooral met de laadstructuur. Geen wonder dus dat de e-auto maar langzaam geaccepteerd wordt in Duitsland.
