Het was een schok voor de taxichauffeurs van Leipzig en een voorbode van wat de taxibranche te wachten staat: half oktober kondigde de stad Leipzig aan dat ze de taxivloot van de stad tegen 2025 volledig elektrisch of op zijn minst hybride wilde maken. De snelle oplossing mislukte, maar het laat zien wat we in de nabije toekomst kunnen verwachten.
Over de lucht in Berlijn wordt veel gezongen, maar dat is lang geleden. En toen was het verre van vies. Maar er is reden voor hoop. Zoals nu is gemeten, is het nog nooit zo schoon geweest sinds het begin van de metingen in 1975. Nieuwe limieten zouden echter wel eens een uitdaging kunnen zijn.
Vuile bedrijfsauto's worden te veel gesubsidieerd, klagen het Öko-Institut in Freiburg en de denktank Agora Verkehrswende. Volgens de berekeningen van de instituten bedragen de subsidies die Duitse belastingbetalers betalen voor privé gebruikte bedrijfsauto's tot zes miljard euro per jaar. Aangezien het vooral brandstofslurpers met een hoog motorvermogen zijn die door bedrijven voor hun werknemers worden gekocht, maakt dit de vervoerstransitie onnodig ingewikkeld.
De Bundesverband für Taxi und Hire Car (BVTM) heeft een plan gepresenteerd om tegen 2030 80 procent van de taxivloot te elektrificeren. Het document, genaamd Bundesfahrplan eTaxi (Federale Routekaart eTaxi), richt zich op het bevorderen, eisen en netwerken.
De Association of European Motorcycle Manufacturers (ACEM) wil werken aan een aanzienlijke vermindering van de kooldioxide-uitstoot. Tegelijkertijd moeten banen worden veiliggesteld, moet het milieu worden beschermd en de economische groei worden bevorderd. Omdat de ontwikkeling van elektrische motorfietsen nog in de kinderschoenen staat, hopen de fabrikanten ook op de verdere ontwikkeling en het gebruik van e-brandstof.
De transportsector heeft het begrepen: Met zijn zware vrachtwagens is het een deel van het probleem van luchtvervuiling, zowel in steden als op de drukke routes tussen steden en distributiecentra. Mercedes-Benz is nu begonnen met de serieproductie van de eerste e-truck. En heeft daarmee een beslissende voorsprong in de Europese lage-emissiezones.
Een van de grootste uitdagingen voor de elektrificatie van transport is de oplaadinfrastructuur. Zelfs als steeds meer bestuurders voor een elektrisch model kiezen, zal het in het dagelijks leven mislukken door het gebrek aan stopcontacten op de weg. Een oplossing is stopcontacten die geïntegreerd zijn in straatlantaarns. In Berlijn wilden ze dit al testen door een aantal straatlantaarns uit te rusten met stekkers. Londen en Arnhem hebben al vooruitgang geboekt.
Wie in Noorwegen een elektrische auto heeft, betaalt daar nauwelijks belasting over. Dit gold tot nu toe voor 78 procent van de nieuwe aankopen in 2021 en voor 55 procent van de aankopen in het jaar daarvoor. Noorwegen voert daarmee het elektrische quotum in Europa aan. De burgers van Noorwegen moeten ook opschieten, want vanaf 2025 mogen er geen personenauto's en lichte bedrijfswagens met verbrandingsmotoren meer in het land rijden.
In Nederland zijn er 15 lage-emissiezones in 12 steden. De drie grootste steden Amsterdam, Den Haag en Rotterdam hebben zelfs twee zones. De meeste zones verbieden alleen de toegang van dieseltrucks met Euronorm 3 en lager. Maar er zijn uitzonderingen en speciale regels.
Iedereen zou in een elektrische auto moeten rijden. Maar als het aankomt op het beheersen van het dagelijks leven, bereiken elektrische auto's nog vaak hun grenzen. Dit is grotendeels te wijten aan de infrastructuur, die op veel plaatsen nog in de kinderschoenen staat. Parkeergarages met oplaadfuncties beloven een oplossing. Maar wat gebeurt er als een auto daar in brand vliegt?
