Elektromobiliteit lijkt momenteel de onbetwistbare toekomst van de industrie te zijn. Maar terwijl bedrijven als Volkswagen vooruitstrevend zijn, veranderen andere groepen zoals BMW, Skoda, General Motors en vooral Mercedes hun strategie. In plaats van zich uitsluitend te richten op elektrische aandrijvingen, richten ze zich weer meer op de eisen van de klant en zijn ze zelfs van plan om de diesel verder te ontwikkelen.
De Euro 7-emissienorm die onlangs door het EU-parlement is aangenomen, lijkt een positieve stap in de richting van schonere lucht. Maar bij nader inzien blijkt de overeenkomst een bedrieglijke illusie te zijn die weinig meer biedt dan de huidige Euro 6-norm.
Het einde van diesel in München lijkt te zijn ingeluid. De Beierse Administratieve Rechtbank (VGH) heeft bepaald dat Euro 5-diesels niet langer worden toegelaten tot de lage-emissiezone van München. Een stap die de luchtkwaliteit in de stad aanzienlijk zou moeten verbeteren, maar wat betekent dit voor de ongeveer 70.000 getroffen automobilisten?
België heeft zijn lage-emissiezones voor voertuigen in grote steden zoals Brussel, Antwerpen en Gent drastisch verstrengd sinds 2022, met verdere beperkingen gepland voor 2025. Wie in deze steden rijdt, kan een boete verwachten die kan oplopen tot 350 euro. Deze regeling geldt niet alleen voor lokale bestuurders, maar ook voor buitenlandse bestuurders. In alle drie de steden is er een milieuzone waarin bepaalde voertuigen niet mogen rijden. Camera's controleren de naleving van de regels door de kentekens van voertuigen op te nemen en te vergelijken.
De discussie over duurzame mobiliteit richt zich de laatste tijd steeds meer op e-brandstoffen. E-fuels, synthetische brandstoffen die worden verkregen door het verbrandingsproces om te keren, hebben het potentieel om een klimaatvriendelijk alternatief te bieden voor elektrische aandrijving. Hun milieuvriendelijkheid en energiebalans moeten echter nog verder worden onderzocht.
Austrian Post heeft aangekondigd dat het zijn hele vrachtwagenpark tegen midden 2024 zal overschakelen op HVO (gehydrogeneerde plantaardige olie). Een gedurfde stap die van het bedrijf een pionier in de sector maakt. De vooruitgang is ongetwijfeld indrukwekkend, maar roept ook enkele vragen op.
In juli vorig jaar haalden de inwoners van München opgelucht adem toen burgemeester Dieter Reiter aankondigde dat de EU-grenswaarde voor stikstofdioxide slechts op twee plaatsen zou worden overschreden. Een rijverbod voor Euro 5 dieselvoertuigen werd daarom voorlopig opgeschort vanaf oktober 2023. Maar nu lijkt de discussie over een dieselrijverbod weer te zijn opgelaaid.
De afgelopen jaren is het aantal geregistreerde auto's in de Eurometropool gestaag toegenomen. Voor het eerst sinds 2015 noteert de regio echter een aanzienlijke daling tussen 2022 en 2023. Het aantal auto's daalde met 2,83%, volgens cijfers van het Ministerie van Ecologische Transitie. Deze daling is vooral merkbaar in Straatsburg.
Er is onlangs goed nieuws geweest voor reizigers in Straatsburg. De voorzitter van de Eurometropool heeft besloten om alle boetes in verband met de ZFE-zone op te schorten, met de verbetering van de luchtkwaliteit als reden. Pia Imbs legt uit: "Er komen geen boetes meer voor de lage-emissiezone. De luchtkwaliteit is verbeterd. Ondanks deze beslissing blijft de lage-emissiezone bestaan om educatieve redenen.
Sinds begin dit jaar verbiedt de gemeente Amsterdam zware bussen en vrachtwagens in het centrum van de stad. Zware vrachtwagens zwaarder dan 7,5 ton zijn verboden binnen de grachtengordel (S100). Volgend jaar komen er ook tot 30 zero-emissiezones in Nederland. Ook al gelden er nog enige tijd overgangsperiodes, Nederland is hard op weg om de verbrandingsmobiliteit de rug toe te keren.
