Er zijn verschillende soorten lage-emissiezones in Frankrijk. Sommige zones zijn permanent actief, terwijl andere slechts tijdelijk zijn. Deze laatste worden ook wel weergerelateerde luchtbeschermingszones genoemd, waarbij het woord "weer" niet verwijst naar een specifieke weersomstandigheid zoals zonneschijn of regen, maar naar de luchtkwaliteit, die vaak hand in hand gaat met het weer.
Sinds de Friedrichstraße in Berlijn gesloten is voor autoverkeer, is de luchtkwaliteit in de straat en de omgeving aanzienlijk verbeterd. De Duitse milieuhulp roept daarom op tot meer autovrije zones in andere steden en gebieden. De reden voor de verbetering zou echter ook de pandemie kunnen zijn.
Goedkoop, snel en gemakkelijk. Zo zien Duitsers hun mobiliteit graag. Velen maakt het niet uit of het ook goed is voor het klimaat. Dus hoewel veel burgers roepen om meer klimaatbescherming, willen ze niet beginnen met hun eigen auto.
Milieustroken en gratis parkeren in stadscentra: De steden in Beieren moeten aantrekkelijker worden voor e-auto's. Er komen geen autovrije zones, strenge milieuzones of een snelheidsbeperking op de snelwegen van Beieren, hoewel dit veel effect zou kunnen hebben.
Zelfs de nieuwste voertuigen en voertuigen met elektrische aandrijving hebben in Duitsland een groene milieuvignet nodig. We krijgen vaak de vraag waarom dit zo is. E-auto's die in Duitsland geregistreerd zijn, hebben de letter "E" aan het einde van het kenteken en zijn dus direct herkenbaar als elektrische voertuigen. Is dat niet genoeg? Het antwoord: helaas niet!
Spanje wordt serieus in de strijd tegen auto's met verbrandingsmotor. Een nieuwe wet verplicht steden met meer dan 50.000 inwoners om milieuzones in te voeren. Het gaat om ongeveer 150 steden. Daarnaast zullen belastingen op diesel- en benzineauto's en tolheffingen op snelwegen het voor Spanjaarden moeilijker maken om auto te rijden.
In Spanje is het net aangenomen, in Frankrijk bestaat de maatregel al lang: 30 km/u snelheidsbeperking in steden en dorpen. Snelheidsbeperkingen kunnen het aantal verkeersdoden en de luchtvervuiling aanzienlijk terugdringen. Ook de WHO is er voorstander van. In Duitsland is het idee aan dovemansoren gericht.
In veel grote steden in Azië is de luchtvervuiling dramatisch. De hoge bevolkingsdichtheid en veel oude voertuigen dragen hieraan bij. Sommige bestaande rijverboden en de nieuwe lage-emissiezone in Singapore kunnen aanzetten tot een heroverweging.
Vanaf 2028 mogen oude motoren niet meer door Singapore rijden. Als stimulans om het aantal oude tweewielers terug te dringen, betaalt de overheid nu al een premie aan alle burgers die hun motor willen uitschrijven. De nieuwe lage-emissiezone is ook bedoeld om de luchtvervuiling in de stad te verminderen.
De burgemeester van Parijs wil de binnenstad volgend jaar al bijna autovrij maken. De stad volgt daarmee andere metropolen in Zuid-Europa. In Duitsland zijn burgers en politici nog steeds tegen strenge milieuzones in stadscentra.
