Elektrische auto's kunnen binnenkort te maken krijgen met de beperkingen die milieuzones opleggen. Vanwege hun hoge fijnstofproductie eist de OESO dat de uitstoot van elektrische auto's wordt meegenomen in rijverboden. Fabrikanten zoals Daimler zouden dan moeten overschakelen op aanzienlijk kleinere modellen of filtersystemen.
Om de luchtvervuiling terug te dringen, mogen stickers en registraties alleen worden afgegeven aan voertuigen die voldoen aan de gespecificeerde emissienormen. Er zijn echter verschillende uitzonderingen op de sticker- en registratieplicht. Net als alle andere regels in de lage-emissiezones, verschillen deze sterk van land tot land.
Verschillende stickers voor verschillende landen - in het grensgebied tussen Frankrijk en Duitsland is dit momenteel bijzonder vervelend. Vanaf begin volgend jaar voert Straatsburg een permanente lage-emissiezone in waar ten minste de Franse categorie 4-sticker vereist is. Duitse forenzen zullen zich hier ook op moeten voorbereiden.
Tesla wil zijn oplaadstations openstellen voor alle voertuigen. De oplaadstations van de Amerikaanse pionier op het gebied van elektrische auto's zijn veel beter dan andere modellen, zowel wat betreft het aantal eenheden als de technologie. Dankzij Tesla zou het netwerk van laadstations een enorme sprong voorwaarts maken. Het is nog niet duidelijk wat het bedrijf hieruit zal halen en hoe het technisch mogelijk zal zijn om het te implementeren.
Tegen 2023 moeten veel steden in Spanje bij wet lage-emissiezones invoeren. Dit geldt voor zowel binnenlandse als buitenlandse voertuigen. Een nieuw verkeersbord moet de milieuzones nu op een uniforme en duidelijk herkenbare manier markeren.
De Europese lage-emissiezones binnenrijden zonder sticker en registratie kan duur zijn. Hier is een overzicht van hoe hoog de boetes zijn en waarom het loont om goed geïnformeerd en met de juiste sticker de milieuzones binnen te rijden.
De burgemeester van Parijs verklaart auto's al een tijdje de oorlog. De milieuzone wordt steeds strenger en zal binnenkort zelfs de nieuwste dieselauto's de toegang verbieden. Daarnaast worden er steeds meer autovrije zones gecreëerd en neemt de uitbreiding van fiets- en voetpaden steeds meer ruimte weg van voertuigen. Nu wordt bijna heel Parijs een 30 km/u zone.
Burgers staan vaak in de weg bij projecten voor minder auto's in stadscentra. Pas als de positieve effecten van zulke projecten duidelijk worden, veranderen de meningen. In veel Europese steden zijn bijvoorbeeld al stadstol en autovrije zones ingevoerd. Burgers zijn nu meer en meer overtuigd. In Duitsland is de politiek vaak te afwachtend.
De grote vrachtwagenfabrikanten hebben de handen ineengeslagen om een uitgebreid oplaadnetwerk voor vrachtwagens in Europa op te zetten. Omdat politici maar heel langzaam vooruitgang boeken met het verbeteren van de infrastructuur, nemen ze nu de uitdaging in eigen hand. Dit is dringend nodig, want binnenkort zullen er in sommige milieuzones geen vrachtwagens met verbrandingsmotoren meer rijden.
Om de luchtkwaliteit beter in de gaten te houden en op kritieke locaties te kunnen verbeteren, meet pakketdienstverlener DPD nu ook de luchtkwaliteit in Hamburg. Als uit de gegevens blijkt dat er veel plaatsen zijn met een hoge luchtvervuiling, zou een milieuzone in de Hanzestad ook weer ter discussie kunnen komen te staan.
