De Zweedse hoofdstad plant de volgende stap om de uitstoot op de wegen te verminderen en bevestigt de geleidelijke invoering van een milieuzone van klasse 3 in het centrum van Stockholm vanaf 2024. Voor de bussector zou de implementatie echter wel eens niet zo eenvoudig kunnen zijn.
Volgend jaar wil Stockholm een Klasse 3 lage-emissiezone invoeren in de oude binnenstad en andere delen van het stadscentrum. Alleen elektrische en brandstofcelvoertuigen - evenals plug-in hybrides en benzineauto's die voldoen aan de Euro 6 emissie-eisen - mogen dan nog in de lage-emissiezone rijden. De autoriteiten zullen daarbij geleidelijk te werk gaan en de invoering pas in 2026 voltooien.
Deze aanscherping, die de luchtkwaliteit en het milieu ten goede zou moeten komen, kan echter ernstige gevolgen hebben voor de transportsector en de economie van de stad in het algemeen. De plannen van de Zweedse stad zouden namelijk kunnen leiden tot een totaal verbod op toeristenbussen op de belangrijkste toeristische bestemmingen van Stockholm. Of het nu gaat om openbare, reguliere of toeristische bussen, de regels zullen gelden voor al het busvervoer en zullen in eerste instantie alleen bussen toestaan die worden aangedreven door elektriciteit of waterstof. Gasbussen en plug-in hybride bussen met Euronorm 6 mogen in Stockholm rijden, althans in de eerste fase na de inwerkingtreding van de regels.
De stad, en vooral de busmaatschappijen, zijn echter nog lang niet voorbereid op de strengere milieuvoorschriften en de noodzakelijke overgang naar schonere vormen van aandrijving. Geen van de voertuigen die op dit moment in gebruik zijn of op het punt staan om aangeschaft te worden, zou voldoen aan de eisen van Low Emission Zone 3 voor toeristen- en contractvervoer - legt de Swedish Bus Association uit. Slechts 6,5 procent van de ongeveer 200.000 ritten die jaarlijks in het gebied worden gemaakt, zou in gebruik kunnen blijven na de invoering van de milieuzones van Klasse 3. Totdat de vloot aan de eisen voldoet, zou een voortzetting van het plan van Stockholm een harde klap zijn voor de sector, zowel voor de toeristische sector als voor Stockholm als toeristische bestemming in het algemeen.
Tegelijkertijd - waarschuwt de Swedish Bus Association in een brief aan de Stockholm Transport Authority - valt te verwachten dat het privé-autoverkeer zal toenemen door de aangescherpte verboden, wat ook gevolgen zal hebben voor de bussen. Als bussen toeristische bestemmingen niet meer kunnen bereiken, worden ze veel minder aantrekkelijk. Dit zou dan leiden tot een verandering in het mobiliteitsgedrag van burgers, waarbij steeds meer mensen ervoor kiezen om met de eigen auto te reizen. Eén maatregel, namelijk de verscherping van de milieuzone, die het verkeer en de daardoor veroorzaakte vervuiling zou moeten verminderen, zou uiteindelijk kunnen leiden tot een toename van het autoverkeer op de wegen. Dat is tenminste de voorspelling van industrie-experts totdat de sector erin slaagt om over te schakelen op de milieuvriendelijkere voertuigen die door de nieuwe zone worden gewenst.
Zal Stockholm op zijn schreden terugkeren? Of gaat de stad door met het plan, in het vertrouwen dat de milieuvoordelen niet uit het oog zullen worden verloren zodra de nieuwe lage-emissiezones volledig zijn geïmplementeerd?
We mogen ook niet alle lage-emissiezones vergeten die al actief zijn in Zweden - en in de rest van Europa. Zoals altijd is alle informatie beschikbaar op onze website en in de Green Zones app.