Er lijkt geen oplossing in zicht voor het verkeersmanagement op de Brennerpas. Vooral de hoeveelheid vrachtverkeer is onbeheersbaar voor Oostenrijk en de buurlanden. De leider van de FPÖ in Tirol roept op tot het afsluiten van de A13 Brenner-snelweg in noodgevallen en daarmee tot volledige rijverboden voor vrachtwagens.
Tussen Oostenrijk en Duitsland - maar ook tussen Oostenrijk en Italië - zijn er altijd meningsverschillen en gespannen relaties als het gaat om het transitogeschil rond de Brennerpas. Tirol en de rest van Oostenrijk kunnen het drukke handelsverkeer niet langer onder controle houden en zetten vaak wegversperringen en rijverboden op als verdedigingsmaatregel. Die de situatie uiteindelijk alleen maar verergeren en leiden tot onderbrekingen in de verkeersstroom - zowel aan de Beierse als aan de Zuid-Tiroolse grens. Een compromis of een oplossing die verder gaat dan een zuivere kortetermijnmaatregel lijkt helemaal niet gevonden te worden onder de politici van de drie landen.
Juist daarom stelt de FPÖ (Freiheitliche Partei Österreich), uit de rechtse hoek van het Oostenrijkse parlement, een nogal radicale maatregel voor. FPÖ-leider Markus Abwerzger drong er onlangs tijdens een persconferentie bij zijn eigen deelstaatregering op aan om de Brenner-kwestie harder aan te pakken. In geval van nood, zei Abwerzger, zat er niets anders op dan "de Brenner af te sluiten". Deze noodsituatie zou dan worden bereikt, legt de partij uit, als de "EU niet wakker wordt" - en zonder succes leidt tot geen vermindering van het vrachtwagenverkeer. Het tot nu toe actieve "sectorale rijverbod" zou er bijvoorbeeld niet in geslaagd zijn om ook in de toekomst een beheersbare verkeerssituatie op de Tiroolse wegen te creëren.
Hoe een dergelijke beslissing zelf het verkeersnetwerk van de Alpenrepubliek - zo niet het hele continent - zou beïnvloeden, werd op dat moment niet verder onderzocht. Juridisch gezien had de FPÖ de maatregel echter al onderzocht. Een blokkade van snelwegen zou moeilijk zijn, maar juridisch niet onmogelijk. Een blokkade van het verkeer - of het nu alleen vrachtwagenchauffeurs betrof of ook particulieren - zou echter alleen werken als er voldoende alternatieve routes beschikbaar zouden zijn. Naast andere paswegen is een spoorlijn de meest waarschijnlijke optie. Die zou de drie landen kunnen verbinden met passagiers- en goederentreinen en zo het nodige goederenverkeer mogelijk maken zonder de Brenner en andere secundaire wegen te blokkeren.
Een dergelijk bouwproject zou zeker bijdragen aan de doorbraak van het Brennerconflict en tegelijkertijd extra voordelen opleveren. Minder verkeer op de wegen en dus aanzienlijk minder voertuigen met verbrandingsmotoren op de weg zou een belangrijke bijdrage leveren aan de bescherming van het klimaat. Alleen de minder vervuilende voertuigen zouden dan nog op de weg kunnen rijden - zonder te vergeten om in de tussentijd aan mogelijk strengere milieuzoneregels te voldoen. Ten slotte is, naast het zorgen voor een beheersbaar transportnetwerk, het verminderen van voertuigemissies een van de belangrijkste doelstellingen van de betrokken landen.
Een goed ontwikkelde commerciële spoorlijn voor de Brennerpas is echter nog lang geen realiteit. In de tussentijd moeten politici zich richten op andere maatregelen. Dat het voorstel van de FPÖ wordt aangenomen wordt echter onwaarschijnlijk geacht. Een volledige afsluiting van de A13 Brenner is tot nu toe niet te verwachten. Waarschijnlijker is de aanscherping van de regels voor milieuzones, zodat deze niet alleen voor vrachtwagens maar ook voor auto's en bussen zouden kunnen gelden, om de voertuigdichtheid aanzienlijk te verminderen.