Het besluit van het EU-parlement van dinsdag om nieuwe auto's met verbrandingsmotoren niet langer toe te staan, baart veel automobilisten zorgen. De Groenen, de Linksen en de Sociaaldemocraten stemden ervoor om alleen tweedehands auto's met benzine en diesel nog toe te laten in Europa. Nu rijst de vraag of dit slechts de eerste stap was naar een volledig verbod op verbrandingsmotoren op onze wegen.
Gitta Connemann (CDU), hoofd van de Vereniging van Kleine en Middelgrote Ondernemingen, is er zeker van: "Het EU-verbod op verbrandingsauto's was slechts de eerste stap. Reken er maar op: Het rijverbod voor auto's met verbrandingsmotor zal volgen." De economische expert waarschuwt dat de ideologische frontlinie van de links-groene autohaters steeds meer verschuift - van strengere grenswaarden naar verboden motortypes naar rijverboden.
In feite roept de eco-lobby organisatie Greenpeace al op tot verdere maatregelen tegen verbrandingsmotoren in een studie getiteld "Tijd voor een klimaatvriendelijke verkeersomslag". Het document roept op om de "verkoop van nieuwe diesel- en benzineauto's (inclusief hybride voertuigen)" uiterlijk in 2028 te stoppen. Daarnaast moeten alle voertuigen met verbrandingsmotor van de Europese wegen worden verbannen tegen 2040, en in dichtbevolkte steden moet de uitfasering van diesel- en benzinevoertuigen plaatsvinden vóór 2040. Het doel is om het aantal personenauto's en lichte bedrijfsvoertuigen tegen 2030 met 27 procent en tegen 2040 met 47 procent te verminderen ten opzichte van 2015. Dit doel is haalbaar met de aanscherping van de regels en nieuwe milieuzones. Critici klagen echter dat de eco-lobbyisten hiermee willen dicteren wat mensen wel en niet nodig hebben. "Auto's zullen in de toekomst nog steeds nodig zijn voor bepaalde doeleinden, maar niet elk huishouden hoeft een auto te bezitten," aldus de krant.
Oliver Luksic (FDP), staatssecretaris in het federale ministerie van Verkeer, is verontrust. Het idee van een rijverbod voor verbrandingsauto's vanaf 2040 is absoluut disproportioneel en zowel een asociale als onrealistische dwaling. Ze moet alle mogelijkheden en technologieën openhouden, inclusief zogenaamde e-fuels (synthetische brandstoffen). Ook het Europees Parlement waarschuwt. "De Groenen maken duidelijk dat het einde van verbrandingsauto's vanaf 2035 slechts de eerste stap moet zijn," zegt Europarlementariër Christian Doleschal (CSU). "De meesterbreinen van de anti-autobeweging hebben het nu al over strengere emissierichtlijnen en dus rijverboden voor auto's met verbrandingsmotoren." Bondsdaglid Gitta Connemann uit scherpe kritiek op het EU-besluit: "In plaats van zich te richten op innovatieve technologieën, worden benzine- en dieselrijders aan de schandpaal genageld."
Maar om het gestelde doel van "Fit for 55" te bereiken - de netto uitstoot van broeikasgassen in 2030 met minstens 55 procent te verminderen ten opzichte van 1990 en in 2050 klimaatneutraal te zijn - moet ook de transportsector zijn bijdrage leveren. Deze sector is immers verantwoordelijk voor 20 procent van de totale uitstoot. Met Europabrede rijverboden, strengere milieuzones of zelfs nul-emissiezones kan dit resultaat worden bereikt. Nederland en Parijs hebben dit al ingezien en voeren de komende jaren rijverboden in voor voertuigen met verbrandingsmotor. Zal heel Europa dit voorbeeld volgen?