Parijs en verschillende andere Europese metropolen hebben een petitie ingediend bij het EU-parlement waarin ze protesteren tegen de geplande Euro 7-norm. In afgezwakte vorm is het een bittere tegenslag, zelfs een "license to kill". De fabrikanten mogen geen oneerlijke behandeling krijgen - er staan tenslotte mensenlevens op het spel.
De nieuwe Euro 7-norm moet over de hele linie strengere limieten voor alle autotypes met zich meebrengen. Vanaf 2025 moeten nieuw geproduceerde voertuigen dus weer aanzienlijk schoner worden. De EU heeft de nieuwe emissienorm in september afgezwakt. Hoewel niet-uitlaatemissies zoals slijtage van remmen en banden voor het eerst gereguleerd zullen worden, zullen ook e-auto's hierdoor beïnvloed worden. Auto's en bestelwagens ontsnappen echter grotendeels aan de aanscherping van de uitlaatemissies. Sinds het besluit in september is de ontwerpwetgeving over de nieuwe Euronorm zelfs afgezwakt. Sommige innovaties komen nu pas in 2030. Aangezien besloten is om voertuigen met verbrandingsmotoren vanaf 2035 uit te faseren, lijkt de EU hier een beslissing uit te stellen. Uiteindelijk zou de nieuwe Euronorm eigenlijk nauwelijks de moeite waard kunnen zijn.
Niet alleen Franse steden als Parijs, Bordeaux, Montpellier en Lyon, maar bijvoorbeeld ook Rome en Brussel hebben de petitie ondertekend. Als reactie op deze afzwakking van de norm roepen ze op tot strengere normen "voor luchtkwaliteit en emissies van motorvoertuigen". Ze gaan zelfs zo ver dat ze de nieuwe Euro-norm omschrijven als een "vrijbrief om te doden". Ze zeggen dat we niet moeten toegeven aan de druk van fabrikanten. Zij moeten hun bijdrage leveren aan schonere lucht.
Dit heeft toch ook te maken met het feit dat veel van de steden op de lijst met handtekeningen nog steeds kampen met hoge niveaus van luchtvervuiling. Dus als zelfs de nieuwste auto's een beetje schoner zouden worden, zou dat bijdragen aan schonere lucht in het algemeen en zou het aanscherpen van de regels voor lage-emissiezones voor oudere voertuigen misschien minder urgent zijn. Critici zullen zeggen dat de steden die de petitie hebben ondertekend een deel van de verantwoordelijkheid uit handen willen geven. Vooral in Frankrijk is alles tegen de lage emissiezones vanwege hevige protesten. Wie zich onttrekt aan het aanscherpen van de milieuzoneregels speelt waarschijnlijk zelf met de gezondheid van zijn burgers.
Maar de steden hebben zeker tot op zekere hoogte gelijk als ze fabrikanten oproepen hun bijdrage te leveren. Zal het voor de fabrikanten in termen van internationale concurrentie een te grote uitdaging zijn om zich aan te passen aan strengere uitlaatgasemissiewaarden voor verbrandingsmotoren, terwijl de omschakeling naar e-mobiliteit waarschijnlijk op de voorgrond zal blijven? Dit is zeker een probleem voor de fabrikanten, maar niet voor de EU of haar lidstaten. De EU stelt als superieure wetgever eisen aan de luchtkwaliteit van haar lidstaten en de bescherming van burgers. Zij zou deze eisen ook moeten doorgeven aan de industrie!