Het uitstel van de aanscherping van de milieuzone in de Parijse agglomeratie, de Zone à Faibles Émissions (ZFE), heeft belangrijke gevolgen voor de 7,2 miljoen inwoners en de milieuagenda in het algemeen.
Oorspronkelijk zouden voertuigen met de Crit'Air-sticker 2 in 2025 verboden worden, maar de beslissing is uitgesteld tot 2027. Dit uitstel zou een volledig verbod op dieselvoertuigen betekenen, aangezien voertuigen met sticker 2 voornamelijk worden aangedreven door dieselmotoren.
De beslissing van de Franse regering om de invoering van strengere maatregelen uit te stellen heeft veel vragen opgeroepen over haar inzet voor een duurzaam milieu. Het besluit is des te belangrijker omdat het komt te midden van plannen om een verbod op voertuigen met Crit'Air-sticker 3 in te voeren na de Olympische Spelen van 2024.
Hoewel het erop lijkt dat dit besluit prioriteit geeft aan economische belangen op korte termijn, zoals toerisme voor de komende Olympische Spelen, wijst het op een meer geleidelijke aanpak van de uitvoering van het milieubeleid.
Groot-Parijs ZFE 7,2 miljoen inwoners
De regio Groot-Parijs, een aangewezen ZFE met bijna 7,2 miljoen inwoners, is een kritieke regio in de strijd tegen vervuiling, waarbij mogelijke beleidswijzigingen belangrijke gevolgen hebben voor de inspanningen op het gebied van stedelijke duurzaamheid.
De ZFE beslaat een gebied van meer dan 800 vierkante kilometer en is gebaseerd op een verkeersbeperkend systeem dat is ontworpen om vervuiling door voertuigen te verminderen. Deze zone, die de Franse hoofdstad en 77 omliggende gemeenten omvat, is momenteel de grootste milieuzone in Frankrijk. Het systeem is gebaseerd op een complexe reeks regels, waaronder het classificeren van voertuigen op basis van emissienormen in stickers en het opleggen van beperkingen aan bepaalde categorieën voertuigen op bepaalde tijden.
De invoering van de ZFE in de Parijse agglomeratie heeft tot aanzienlijke milieuvoordelen geleid. Studies tonen aan dat de niveaus van stikstofdioxide en fijn stof, twee van de meest schadelijke luchtverontreinigende stoffen, zijn gedaald. De beperkingen voor oudere, meer vervuilende voertuigen hebben aanzienlijk bijgedragen aan deze vermindering.
Ondanks deze verbeteringen blijft de luchtvervuiling in de regio Parijs echter boven de grenswaarden die worden aanbevolen door de Wereldgezondheidsorganisatie. Deze situatie benadrukt de noodzaak van verdere inspanningen en strengere regelgeving om de luchtvervuiling verder terug te dringen en de gezondheid van de bewoners te beschermen.
Oorspronkelijk Crit-Air 2 verboden vanaf 2025, nieuw vanaf 2027.
In een verrassende zet is het verbod op Crit-Air 2 voertuigen, oorspronkelijk gepland voor 2025, uitgesteld tot 2027, waardoor velen twijfelen aan hun inzet om vervuiling tegen te gaan.
Het "Vignet 2" maakt deel uit van het Crit'Air-programma, een soort voertuigemissienorm die voertuigen categoriseert op basis van hun vervuilende uitstoot. Vignet 2-voertuigen zijn de op één na minst vervuilende voertuigen in het systeem en het uitstel van het verbod doet vragen rijzen over het vermogen van de stad om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen en de luchtkwaliteit te verbeteren.
De beslissing om het verbod uit te stellen heeft belangrijke gevolgen voor de luchtkwaliteit en de gezondheid van de inwoners van Parijs. De verlengde deadline betekent dat deze voertuigen, die aanzienlijk bijdragen aan de luchtvervuiling, nog twee jaar in Parijs zullen blijven rijden. Hoewel dit een opluchting kan zijn voor eigenaren van "sticker 2" voertuigen, is het een tegenslag voor degenen die campagne voeren voor strengere milieuregels.
De vertraging suggereert ook dat de middelen van de stad mogelijk uitgeput zijn en dat de infrastructuur van het openbaar vervoer verder moet worden verbeterd om het aantal vervuilende voertuigen te verminderen.
Volledig verbod op rijden met diesel
In termen van een schonere toekomst betekent deze nieuwe verordening een volledig verbod op dieselvoertuigen, een belangrijke stap in de richting van vermindering van schadelijke uitstoot en verbetering van de luchtkwaliteit.
Achter deze beslissing zit de erkenning dat dieselvoertuigen, vooral oudere modellen, aanzienlijk bijdragen aan de luchtvervuiling. Dieselmotoren stoten veel stikstofoxiden uit, schadelijke verontreinigende stoffen die aandoeningen aan de luchtwegen kunnen verergeren en kunnen bijdragen aan de vorming van smog. Daarom wordt dit verbod gezien als een belangrijke maatregel om de milieu-impact van voertuigemissies in stedelijke gebieden te verminderen.
Deze verordening brengt echter ook een aantal uitdagingen en moeilijkheden met zich mee. De overgrote meerderheid van de eigenaars van dieselvoertuigen moet investeren in nieuwere modellen of overschakelen op alternatieve vervoersmiddelen. Bovendien moeten er uitgebreidere openbaarvervoerssystemen worden ontwikkeld en geïmplementeerd om de potentiële toename van de vraag aan te kunnen.
De economische impact van zo'n omschakeling is ook niet te verwaarlozen, aangezien dit gevolgen kan hebben voor industrieën die zich bezighouden met dieselvoertuigen. Ondanks deze uitdagingen is de overstap naar een dieselvrije zone een bewijs van de toewijding van Parijs aan een duurzame toekomst.
Regering wil verbod op Crit-Air 3 invoeren na Olympische Spelen van 2024
Na de Olympische Spelen van 2024 wil de regering een verbod op voertuigen met een 3-sticker invoeren om de vervuiling door motorvoertuigen verder terug te dringen.
Dit initiatief is bedoeld om het verkeer te beperken van voertuigen met sticker 3, die een matig vervuilingsniveau aangeeft. Het stickersysteem, dat in Frankrijk Crit'Air heet, verdeelt voertuigen in zes categorieën, van sticker E (emissievrije voertuigen) tot sticker 5 (sterk vervuilende voertuigen).
Het voorgestelde verbod op sticker 3 zal naar verwachting een belangrijke stap zijn op weg naar een emissievrije zone in 2030, waarbij Parijs in de voetsporen treedt van veel andere Europese steden.
De invoering van het vignetverbod na de Olympische Spelen van 2024 lijkt een strategische zet van de overheid om mogelijke verstoringen tijdens het mondiale sportevenement te vermijden. Deze beslissing heeft echter discussies uitgelokt over de haalbaarheid van de maatregel en de impact ervan op degenen die voor hun dagelijkse mobiliteit afhankelijk zijn van voertuigen met een vignet 3.
Deze maatregelen kunnen leiden tot aanzienlijke veranderingen in het autolandschap in de regio en vereisen de vervanging of aanpassing van voertuigen met Vignet 3.
Conclusie
Het uitstel van de aanscherping van de lage-emissiezone in Parijs, oorspronkelijk gepland voor 2025 maar nu uitgesteld tot 2027, wijst op een belangrijke verandering in de inzet van de stad voor milieuverbeteringen.
Het uitgestelde verbod op voertuigen met sticker 2, wat gelijk staat aan een volledig dieselverbod, weerspiegelt de complexiteit van het implementeren van dergelijke maatregelen in een grootstedelijk gebied met 7,2 miljoen inwoners.
Bovendien benadrukt het plan van de regering om een verbod op Vignet 3 in te voeren na de Olympische Spelen van 2024 de zorgvuldige evenwichtsoefening die nodig is tussen de milieudoelstellingen van de stad en haar sociale en economische behoeften.
Dit uitstel is een compromis, zij het tijdelijk, gezien de concurrerende prioriteiten.