Het veroorzaakt verwarring bij toeristen en drukt op de portemonnee van alle frequente reizigers die pendelen tussen Berlijn en de steden van Brandenburg - CDU-politicus Kai Wegner roept op tot de afschaffing van tariefzones in het openbaar vervoer in Berlijn.
Het ticket van 9 euro liep eind augustus af. Er zijn nu verschillende voorstellen van politici en steden om een opvolger te vinden. De Berlijnse fractie van de CDU heeft zich bijvoorbeeld al meerdere keren uitgesproken voor een maandkaart - die een euro per dag, ongeveer 30 euro per maand en 365 euro per jaar zou kosten - zoals in Wenen. Kai Wegner, partij- en fractieleider van de CDU in Berlijn, is ook van mening dat een dergelijk aanbod het lokale openbaar vervoer aantrekkelijk zou houden - en steeds meer klanten zou laten overstappen op bussen en treinen.
Wat de stad Berlijn echter echt nodig heeft, is "een betrouwbaar en duurzaam tariefbeleid". Wegner is van mening dat het hoog tijd is om de verschillende prijsregelingen af te schaffen. Hoewel tijdelijke aanbiedingen zoals het 9-euro ticket huishoudens van een deel van hun mobiliteitskosten kunnen verlossen, zijn ze geen oplossing voor de lange termijn waar klanten lang op kunnen vertrouwen. Een constant "heen en weer" tussen reguliere tarieven en aanbiedingsperiodes maakt het openbaar vervoer daarentegen niet aantrekkelijker. "Zo breng je mensen van hun stuk", zegt de CDU-politicus.
In plaats van nog een tijdelijk aanbod te doen, stelt hij voor om een systeem te creëren dat een gestandaardiseerde vervoersregio Berlijn-Brandenburg zonder verschillende tariefzones mogelijk maakt. Dit zou een einde maken aan het exorbitante prijsverschil tussen bijvoorbeeld een ABC reiskaart in Potsdam - waarin reizen naar Berlijn niet is inbegrepen - en een ABC reiskaart voor Berlijn die ook geldig is in de naburige stad. Het systeem op deze manier reorganiseren zou voor veel mensen voordelig zijn. Vooral pendelaars, naar wie Wegner ook verwijst, zouden veel baat hebben bij een staatsabonnement voor Berlijn-Brandenburg.
Een dergelijk project zou op verschillende aspecten gebaseerd zijn. Naast de nieuwe tariefregeling zijn er ook concepten en investeringen nodig om de betrouwbaarheid, veiligheid en punctualiteit van het openbaarvervoernetwerk aanzienlijk te verhogen. "We hebben een enorme uitbreiding van het spoornetwerk nodig, vooral in de buitenwijken, maar ook in Brandenburg," vervolgt Wegner. De vervoersbedrijven moeten ook nieuwe bussen en treinen aanschaffen om aan de verwachte en dus toenemende vraag te kunnen voldoen.
Veel mensen beseffen nu al dat de ommekeer in het vervoer niet zo lang kan wachten. Het is ook onweerlegbaar geworden dat een aantrekkelijk openbaar vervoer hierin een centrale rol speelt. "Maar dit is alleen mogelijk met aanzienlijk hogere investeringen," zegt de CDU-leider van Berlijn. Als je het autoverkeer in de hoofdstad en de daardoor veroorzaakte vervuilende uitstoot echt wilt verminderen, is het niet genoeg om toekomstige rijverboden voor verbrandingsmotoren aan te kondigen - of strengere regels voor de bestaande lage-emissiezone. Betrouwbare, klimaatvriendelijkere en vooral betaalbare mobiliteitsalternatieven moeten steeds meer beschikbaar zijn voor de burgers en steeds meer mensen overtuigen om de auto te laten staan. Het afschaffen van de tariefzones voor het openbaar vervoer in Berlijn en Brandenburg zou de volgende slimme zet voor de hoofdstad kunnen zijn.