De bedrijfsautoregeling stelt Duitse werknemers in staat om tegen gunstige voorwaarden privé gebruik te maken van een auto. Maar omdat bedrijfsauto's vaak verbrandingsmotoren zijn, willen de Groenen de regeling hervormen.
De Groenen willen dat auto's van de zaak niet langer fiscaal bevoorrecht zijn. Het is nu zo dat bedrijfswagens zowel werknemers als werkgevers ten goede komen. De werknemer of werkneemster krijgt een goedkope auto voor privégebruik, terwijl de werkgever zorgt voor reparaties en onderhoud en deze auto's kan aftrekken van de belasting. Tegelijkertijd zorgt de regeling ervoor dat de markt voor tweedehands auto's voortdurend wordt aangevuld, waardoor goedkope tweedehands auto's in de eerste plaats betaalbaar zijn voor veel mensen. De regeling is ook een belangrijke factor voor innovatie.
Critici zien het echter als een regeling die schadelijk is voor het milieu, omdat de populairste auto's modellen met een hoge verbrandingswaarde zijn. Het is zelfs zo dat 38 procent van de nieuwe registraties van de topmerken BMW, Mercedes en Audi bedrijfsregistraties zijn. Als de belastingvoordelen zouden worden afgeschaft, zouden veel werknemers waarschijnlijk kleinere, zuinigere auto's kopen, wat een positief effect zou hebben op de luchtkwaliteit. De afschaffing van de auto van de zaak zou echter vooral nadelig zijn voor fabrikanten van luxe auto's en auto's uit de hogere middenklasse, omdat 86 procent van deze auto's op naam staat van bedrijfseigenaren.
De Groenen willen met de voorgestelde afschaffing van de belastingvoordelen twee vliegen in één klap slaan: milieubescherming bevorderen en een opvolger voor het 9-euro-ticket financieren. Om werknemers die eigenlijk geen geld hebben voor een eigen auto niet te benadelen, stellen de Groenen nu voor om bedrijfsauto's met een hogere uitstoot ook zwaarder te belasten. Het federale ministerie van Financiën heeft dit idee echter verworpen, omdat hybride en elektrische auto's al worden gesubsidieerd. Andere auto's worden niet gesubsidieerd, dus er zijn geen extra inkomsten te verwachten die gebruikt zouden kunnen worden om een goedkoop maandkaartje voor het openbaar vervoer te financieren.
De voorzitter van de Duitse vereniging van de auto-industrie is vooral kritisch over het effect op de markt voor tweedehands auto's. Zonder de bedrijfsautoregeling zullen veel minder auto's worden gesubsidieerd. Zonder de bedrijfsautoregeling zullen er veel minder betaalbare elektrische auto's op de markt komen en zal de doelstelling om 15 miljoen van deze voertuigen op de weg te zetten niet worden gehaald. Dit zal leiden tot meer oude verbrandingsmotoren op de wegen, een slechtere luchtkwaliteit en strengere milieuzones.