Blog & News
München: Rechtszaak tegen dieselrijverbod

Green-Zones News

Duizenden dieselvoertuigen worden vanaf februari in fasen geweerd uit de hoofdstad van de deelstaat. Het verbod is van alle kanten bekritiseerd - door burgers, autoverenigingen en politici die hopen dat de vervoersautoriteiten zullen terugkrabbelen. Maar de stad blijft bij haar standpunt.

Vanaf 1 februari mogen dieselvoertuigen in de emissieklasse Euro4 niet meer rijden op en binnen de Mittlerer Ring in München. Vanaf oktober geldt het dieselverbod ook voor Euro5-auto's. Ongeveer 140.000 dieselvoertuigen zullen dan van de weg worden geweerd. Een beslissing die inspeelt op de noodsituatie van vervuilende stoffen in de lucht, maar die veel burgers in en rond München een onzeker en boos gevoel geeft. Zonder een speciale vergunning zullen ze niet veel meer kunnen doen met oude dieselauto's in de stad. 

Een nieuwe auto kopen of alleen op de fiets of het openbaar vervoer vertrouwen is volgens CSU-parlementslid Robert Brannekämper niet voor iedereen een optie. Brannekämper wordt zelf getroffen door het rijverbod. In tegenstelling tot veel andere mensen is hij echter niet afhankelijk van zijn auto om op zijn werk te komen. Het parlementslid wil de maatregel echter niet accepteren en bereidt samen met de automobielclub "Mobil in Deutschland" een rechtszaak voor tegen de stad. Naast het dieselverbod verwerpen ze ook elk voornemen om een snelheidslimiet in te stellen. Na de vakantie willen ze juridische stappen ondernemen en proberen het opleggen van de strengere rijverboden tegen te houden.  

Het zijn echter niet alleen de automobielverenigingen en sommige politici die kritiek hebben op het opleggen van de rijverboden. Ook in de omgeving van München, met name in Erding, wordt druk uitgeoefend tegen de maatregel. Het geplande dieselverbod leidde tot verhitte discussies tijdens de vergadering van de Regionalplanungsverein München (RPV). De stad had het omliggende gebied onder tijdsdruk buiten het overleg gehouden. De lokale autoriteiten willen echter hun zegje doen en eisen dat een deel van de Mittlerer Ring - met name het gedeelte tussen de snelwegen A8 en A95 - wordt uitgesloten van het verbodsgebied. Volgens de RPV is er in het plan voor schone lucht onvoldoende rekening gehouden met de gevolgen voor de omgeving. Alleen al in het district Erding gaat het om enkele duizenden Euro4 dieselvoertuigen, die vanaf februari niet meer door de milieuzone mogen rijden die is uitgebreid tot de Mittlerer Ring. Duizenden automobilisten, legt RPV-directeur Christian Breu uit, kunnen niet zomaar overstappen op het openbaar vervoer omdat er "geen efficiënte service" is.

Als de milieuzone in plaats daarvan beperkt zou worden in haar uitbreiding of als verdere vrijstellingen voor bewoners in de omgeving - die afhankelijk zijn van de auto - zouden worden overwogen, zouden de districten de nieuwe klimaatbeschermende vervoersmaatregelen gemakkelijker kunnen accepteren. De planologische vereniging twijfelt echter ook fundamenteel aan de zin van de verordening. Volgens haar prognoses zou zelfs met individuele maatregelen aan de Landshuter Allee aan de grenswaarden van 2023 kunnen worden voldaan. Verdere verboden zijn in dit opzicht niet nodig.  

Een standpunt dat ook wordt gesteund door de voorzitter van de automobielclub. Er is "absoluut geen basis voor deze overhaaste reactie", zegt Michael Haberland. De stikstofdioxidewaarden "liggen volledig binnen de groene zone voor München" en "voldoen praktisch aan alle EU-limieten en die van de Federale Immissiecontroleverordening", vervolgt hij. Dit komt echter niet overeen met hoe de hoofdstad van de deelstaat de milieu- en emissiesituatie presenteert. Als de waarden in de respectieve fasen van het plan voor een geleidelijk verbod verbeteren, zullen de volgende fasen en hun evenredigheid worden herzien, maar München blijft van mening dat de verboden de juiste beslissing zijn om naleving van de grenswaarden van het Europese Hof van Justitie te garanderen. Anders zou niet-naleving kunnen leiden tot hoge boetes - en niet in de laatste plaats gevolgen voor het milieu en de volksgezondheid.