Nieuwe metingen in Zwitserland tonen aan dat e-auto's vaak net zo luid kunnen zijn als verbrandingsmotoren. Deskundigen bevelen geluidsmodellen aan voor prognoses en de gerichte invoering van verkeersmaatregelen.
Groener en schoner op de weg. Elektrische auto's worden vaak gezien als de mobiliteitsvorm van de toekomst vanwege hun milieuvriendelijke aandrijving. Elektrische auto's kunnen echter ook problematische aspecten hebben die je meestal ziet bij auto's met benzine- of dieselmotoren. Metingen in Zwitserland tonen aan dat elektrische auto's niet zo stil zijn als veel mensen denken.
Geluidsspecialisten hebben het geluid van verschillende automodellen gemeten op twee stukken weg, één in het stadscentrum en één buiten Aarau. Hieronder bevonden zich een ouder voertuig, SUV's, sportauto's en verschillende elektrische auto's. Uit de metingen bleek dat een Tesla X bij een snelheid van 50 kilometer per uur een geluidsniveau genereert dat vergelijkbaar is met dat van bijvoorbeeld een Audi RS6 met 600 pk. Resultaten die volgens de experts niet al te verrassend zijn. "De Tesla X is een grote, zware auto met brede banden en deze banden genereren rolgeluid," legt geluidsdeskundige Dejan Milo uit.
Zoals de bandenindustrie al weet, wordt weggeluid ook veroorzaakt door rolgeluid. Zoals in het Tesla-voorbeeld kunnen ze zelfs belangrijker zijn voor het geluid dan het motorgeluid. "Tot 20 km/u is het motorgeluid doorslaggevend, vanaf 20 km/u alleen het rolgeluid," legt Milo uit. Elektrische auto's zijn dus aanzienlijk stiller dan benzineauto's in woonwijken, maar dit verschil is niet meer hoorbaar op hoofdwegen.
Het onderzoek dat is uitgevoerd door specialisten van de kantons Aargau, Baselland en de federale overheid bevestigt dat het geluidsprobleem ondanks elektrische auto's in de toekomst onopgelost zal blijven. Het doel van de metingen was om het fenomeen te verduidelijken en gegevens te verzamelen die later zullen worden ontwikkeld tot geluidsmodellen. Deze moeten dan helpen bij de planning van wegen en maatregelen ter bescherming tegen lawaai, zoals fluisteroppervlakken of snelheidsverlagingen.
De Zwitserse kantons overwegen nu al welke oplossing het meest geschikt is om de effecten van geluidsoverlast op de bevolking te verzachten. Het kanton Aargau, een rolmodel als het gaat om het aanbrengen van geluidsarme oppervlakken, ziet fluistervlakken als het goedkopere en effectievere alternatief voor geluidswerende ramen en muren. Snelheidsbeperkingen en de mogelijke effecten van de invoering van een snelheidslimiet van 30 km/u op kantonnale wegen worden momenteel ook onderzocht. Ondertussen zijn bandenlabels sinds 2014 verplicht in Zwitserland. Ze geven niet alleen de verwachte energie-efficiëntie en veiligheid aan, maar ook informatie over het geluid.
Gezien de toename van het aantal e-auto's, met name in Europa in combinatie met het verbod op de registratie van verbrandingsmotoren vanaf 2035, wordt de kwestie van geluidsoverlast door elektrische voertuigen ook in andere landen steeds belangrijker. De ontwikkelingen in Zwitserland moeten nog worden gevolgd, net als de resultaten van het gebruik van fluisterstille banden en snelheidsbeperkingen. De invoering van nieuwe geluidswerende zones en de uitbreiding van bestaande zones zou wel eens de strengste, maar ook meest effectieve maatregel kunnen blijken te zijn.