Slechts 2 maanden na de invoering van de Lage Emissie Zone in Glasgow heeft het stadsbestuur al bijna 600.000 pond verdiend aan boetes. Na zware kritiek vanwege problemen met voertuigen die eigendom zijn van de stad, is er nu opnieuw woede onder de bevolking. Verdient de stad geld?
De lage-emissiezone, afgekort LEZ, is sinds juni dit jaar actief in Glasgow. Dieselvoertuigen moeten minstens Euro 6 en benzinevoertuigen Euro 4 hebben om de zone te mogen betreden. Oudere voertuigen die toch binnenkomen krijgen een boete van 60 pond. In juni werden voertuigen slechts één keer beboet, maar sinds juli worden ook meerdere overtredingen meerdere keren beboet.
Terwijl er in juni net geen 3.000 boetes werden uitgeschreven, waren dat er in juli al twee keer zoveel. Dit komt overeen met ongeveer 150 overtredingen per dag. Er werden 777 overtredingen uitgeschreven voor recidivisten. Voor zo'n overtreding wordt de boete verdubbeld als afschrikmiddel. Dus wie twee keer de zone binnenrijdt, betaalt niet nog een keer 60 pond, maar 120 pond. 1 persoon werd in juli 4 keer beboet en moet een boete van 480 pond betalen.
De stad belooft om alle inkomsten uit de LEZ investeren in het verbeteren van de luchtkwaliteit. De leden van de LEZ Fightback campagne, die campagne heeft gevoerd tegen de zone al enige tijd, zeggen dat de LEZ is een manier om noodlijdende van de stad de begroting te stimuleren. Ze hebben ook kritiek op dat de lucht waarden van de stad heeft gebruikt als rechtvaardiging voor de invoering dateren uit pre-Corona tijden, toen veel minder mensen werkten in thuiskantoren. Bovendien zijn de ergste luchtvervuilers van toen - de stadsbussen - sindsdien vervangen door nieuwere modellen.
De stad moet nog precies uitleggen hoe ze het geld dat ze hiermee binnenhaalt wil investeren in het verbeteren van de luchtkwaliteit. Een begin zou zeker zijn om het wagenpark van de stad om te bouwen naar hybride of elektrische auto's. De stad rijdt nog steeds met ongeveer 884 dieselvoertuigen. Het werkt nog steeds ongeveer 884 dieselvoertuigen, waarvan er vele niet voldoen aan de LEZ-normen. De burgemeester voertuig is ook niet meer toegestaan om in te voeren.
Bovendien zouden burgers die zwaar getroffen zijn door de LEZ ook direct moeten profiteren van het geld dat wordt ingezameld. Volgens een gemeentewoordvoerder voldoet ongeveer 90% van de voertuigen in Glasgow aan de LEZ-regels. Er kan worden aangenomen dat de andere 10% behoort tot de armere deel van de bevolking die gewoon niet kunnen veroorloven nieuwere voertuigen. Deze mensen hebben de neiging om te leven in slecht verbonden randgebieden van de stad, en dus vertrouwen op hun voertuigen. Ze zijn nu bijzonder hard getroffen door de LEZ regels. De stad moet komen met een plan dat beschrijft hoe deze mensen kunnen worden geholpen. Immers, in tijden van energiecrisis en stijgende voedselprijzen, armere mensen hebben niet veel van schone lucht als ze niet meer kunnen veroorloven benodigdheden.