De actieradius van elektrische auto's is een doorslaggevende factor bij de aankoop. Maar de meeste auto's halen nooit de specificaties van de fabrikant. Verkooptrucs om de auto's aantrekkelijker te maken? De fabrikanten verwerpen de verdenking van opzettelijke misleiding. Terwijl de EU nog steeds aan de kant van de fabrikanten staat, wordt het in de VS krap voor Tesla.
Een VW ID.3 haalde 69 in plaats van de beloofde 77 kilowattuur bij echt gebruik. Dit is het resultaat van tests door de ADAC over het verbruik van de elektrische auto. Bewust opgesmukte gegevens om de auto aantrekkelijker te maken of gewoon een verschil tussen de capaciteit van de batterij en de werkelijke prestaties op de weg? Volgens VW is het verschil eenvoudig te verklaren: Terwijl de capaciteitscijfers van de fabrikant overeenkomen met metingen onder ideale omstandigheden, worden de werkelijke prestaties tijdens het rijden door veel factoren beïnvloed. Bijvoorbeeld remmen, accelereren en de zogenaamde recuperatie, d.w.z. het terugwinnen van energie waarmee de batterij wordt opgeladen.
De discrepantie tussen belofte en realiteit staat niet op zichzelf. Tests in de VS hebben ook aangetoond dat e-auto's meestal meer energie verbruiken dan de fabrikanten beweren. Gemiddeld zo'n 12,5 procent!
Veel kopers voelen zich bedrogen. Een gezin uit Oostenrijk heeft daarom al een rechtszaak aangespannen tegen Citroën. Hun gezinsbusje belooft een elektrische actieradius van 380 km. Meestal komt het gezin niet verder dan 200 km. Het lijkt erop dat dit enorme verschil nauwelijks kan worden toegeschreven aan remmen en accelereren. En als dit het geval is, moeten fabrikanten hun claims dan niet aanpassen? Wat heeft de koper eraan om te weten hoe ver zijn auto theoretisch zou kunnen komen onder ideale omstandigheden als hij vervolgens halverwege de reis wanhopig op zoek moet naar het volgende laadstation om niet langs de kant van de weg te stranden?
De EU lijkt momenteel de kant van de autofabrikanten te kiezen. Terwijl het werkelijke verbruik van auto's met verbrandingsmotor volgens de nieuwste Euro 6-norm ook onder de EU-richtlijnen valt, zijn er nog steeds geen specificaties voor e-auto's waar de fabrikanten zich aan moeten houden. Voor het berekende wagenparkverbruik van fabrikanten telt de EU elke e-auto met nul gram. Het maakt dus niet uit hoeveel elektriciteit er nodig is om de auto op te laden of hoe vaak hij naar het laadstation moet - de berekening komt altijd op nul uit.
In de VS wordt het echter krap voor autofabrikant Tesla. Er is een onderzoek gestart tegen de e-autogigant omdat deze systematisch zou hebben gesjoemeld met de actieradius. De auto's zouden altijd een beduidend grotere actieradius hebben aangegeven wanneer het batterijniveau boven de 50% lag. Zodra het batterijniveau onder de 50% daalde, werd de werkelijke actieradius weergegeven. Nadat steeds meer klanten vermoedden dat het display defect was, zou Tesla een team hebben samengesteld dat als enige taak had om werkplaatsafspraken met klanten te annuleren.
Het valt nog te bezien of er een echt elektrisch schandaal komt, vergelijkbaar met de Diesel-Gate. Tot nu toe zijn er veel ontevreden klanten, maar geen concrete verdenking dat de Europese fabrikanten ook opzettelijk hebben gefraudeerd. Een wijziging in de wettelijke vereisten met betrekking tot de specificaties van de fabrikanten, zodat ook de prestaties van de batterij onder reële omstandigheden worden gespecificeerd, is echter zeker nodig.