Op 1 januari 2024 gaat de tol voor vrachtwagens van meer dan 3,5 ton omhoog. Op deze manier wil de verkeerslichtencoalitie de werkzaamheden aan het snelwegennet versnellen en tegelijkertijd de uitbreiding van de spoorweginfrastructuur financieel ondersteunen.
De tol voor grote voertuigen gaat aanzienlijk omhoog. Dit heeft de verkeerslichtregering op 29 maart besloten als onderdeel van het "moderniseringspakket voor klimaatbescherming en planningsversnelling". Volgens het in de krant gepubliceerde plan is het moderniseringspakket bedoeld om het tempo in de "uitvoering van vervoersinfrastructuurprojecten" op te voeren - en Duitsland dichter bij de vervoersontwikkeling te brengen die nodig is voor de ommekeer in het vervoer. Vooral het creëren van een modern en efficiënt spoornetwerk is van centraal belang. Want hoewel 144 snelweg- en federale wegenprojecten ook ruimte vinden in het regeringsplan, moeten spoorwegwerkzaamheden prioriteit krijgen.
In beide sectoren moeten echter voldoende financiële middelen beschikbaar worden gesteld om zoveel bouwplaatsen te financieren. Dit is precies de reden waarom Duitsland heeft besloten om de tol voor vrachtwagens uit te breiden naar voertuigen van 3,5 ton en meer. Vanaf januari 2024 zal er voor vrachtwagens pas vanaf 7,5 ton tol worden geheven. Daarnaast wordt ook een sterkere beprijzing van de CO2-uitstoot ingevoerd, met een verwachte toeslag van 200 euro per ton CO2. De maatregel is ook bedoeld om indirect alternatieve en groenere vormen van aandrijving te stimuleren. Nulemissie vrachtwagens worden tot eind 2025 vrijgesteld van de infrastructuurheffing, daarna betalen ze nog maar 25 procent van het reguliere tarief. De extra inkomsten uit de tolverhoging - en ten minste 80 procent van de hiermee verzamelde middelen - moeten vervolgens worden besteed aan de modernisering en uitbreiding van de spoorwegsector.
De reacties op het besluit van de regering zijn tot nu toe gemengd. Deutsche Bahn en tal van milieuorganisaties zoals BUND juichen de ontwikkelingskans voor de spoorwegsector hoopvol toe. "Nu zijn de voorwaarden aanwezig om onze verouderde en storingsgevoelige spoorweginfrastructuur consequent te moderniseren en te digitaliseren." - juicht Deutsche Bahn baas Richard Lutz. De logistieke sector daarentegen is ontevreden, omdat deze te maken krijgt met hogere tolheffingen. Het zou zelfs kunnen leiden tot faillissementen van middelgrote klanten en transportbedrijven, omdat ze de stijgende kosten moeilijk kunnen opbrengen - legt BGL-bestuurswoordvoerder Engelhardt uit.
Het stoplichtplan is daarom lang niet voor alle betrokken partijen bevredigend. Het is echter een eerste stap om de nodige middelen te verzamelen en de ontwikkeling van een spoorwegsysteem mogelijk te maken dat tegelijkertijd de toekomst van de transportsector en de mobiliteitsbehoeften van de burgers kan ondersteunen. Een van de belangrijkste punten op de agenda van de regering op weg naar vervoerstransformatie. Wat wordt nu de volgende stap voor Duitsland? Zal het principe van CO2-afhankelijke prijsstelling worden uitgebreid naar andere gebieden, zoals milieuzones?