Minder auto's en gemotoriseerd verkeer, meer ruimte voor burgers en het milieu - autovrije stadscentra moeten in de toekomst het verschil maken in Berlijn en Stuttgart, maar ook in de Franse hoofdstad Parijs, en de metropolen voorbereiden op de groene verkeersomslag. De zogenaamde ZTL vinden in steeds meer landen een plaats.
Meer ruimte om te wandelen, nieuwe winkels te ontdekken en de buurten te voet te verkennen door verkeersluwe en verkeersvrije gebieden - zowel voor de lokale bevolking als voor toeristen. Dit is de trend die steeds meer opkomt in heel Europa. In Italië en Spanje bestaan ZTL's (verkeersluwe zones) al jaren. De Duitse steden Berlijn en Stuttgart, maar ook Parijs in buurland Frankrijk, plannen momenteel hun volgende stappen om het milieuonvriendelijke autoverkeer in de toekomst uit de stadscentra te weren.
Vorige week gaf de Berlijnse districtsraad Mitte groen licht voor de transformatie van de Hackescher Markt en aangrenzende straten in een voetgangersgebied. Nadat het projectvoorstel ondanks kritiek van partijen als de CDU, FDP en AfD de toets van verschillende commissies had doorstaan, werd het nu goedgekeurd met 28 stemmen voor en 15 tegen. "Met tot 7500 bezoekers per uur zijn de winkelstraten rond de Hackescher Markt bijzonder geschikt als voetgangersgebied," legt de fractie van de Groenen uit. Als onderdeel van het project zal de buurt binnenkort aantrekkelijker worden gemaakt en gesloten blijven voor autoverkeer. Alleen ongeveer bewoners en leveranciers, evenals een paar andere uitzonderingen, zullen nog kunnen rijden in de zone. Het tramverkeer zal echter blijven bestaan om het openbaar vervoer voor alle passagiers te garanderen.
Het is nog niet duidelijk wanneer de autovrije zone er komt. Wat wel al duidelijk is, is het gebied dat het in de toekomst zal bestrijken. In de resolutie staat dat de zone zal beginnen bij de Oranienburger Straße en zich zal uitstrekken tot de Große Hamburger Straße. Het is precies het gedeelte tussen de Große Hamburger Straße en de Monbijouplatz dat zal worden omgevormd tot voetgangersgebied - net als de Neue Schönhauser Straße en de Rosenthaler Straße tot aan de Sophienstraße. Er zijn ook plannen om het verkeer in andere straten in de wijk te ontlasten, maar dit bevindt zich nog in de planningsfase.
Stuttgart neemt ook maatregelen tegen autoverkeer. De deelstaathoofdstad van Baden-Württemberg plant een superblok in het westen van de stad dat moet bijdragen aan de verkeersomkering. Gemotoriseerde voertuigen zullen vanaf het voorjaar van 2024 worden geweerd uit het superblok in de Augustenstraße. Zowel auto- en vrachtwagenchauffeurs als het bezorgverkeer zullen hun bestemming alleen via een omleiding kunnen bereiken. Een ongemakkelijke oplossing voor velen achter het stuur, maar niet voor de bewoners en het milieu. Het concept, dat al is getest in andere Europese steden zoals Berlijn en Barcelona, is vooral bedoeld om het verkeer rustiger te maken. Het moet de verblijfskwaliteit voor de burgers verhogen, meer groene ruimte voor hen creëren - en vooral de vervuiling door het verkeer verminderen
Zelfs buiten Duitsland, bijvoorbeeld in de Franse hoofdstad, moeten inwoners en toeristen binnenkort ongestoord kunnen wandelen of fietsen - en niet langer alleen op de eerste zondag van de maand, zoals nu het geval is. Parijs wil het autoverkeer in het centrum van de stad verder aan banden leggen en de beschikbare ruimte drastisch beperken. Al begin volgend jaar moet er een verkeersluwe zone komen in het hart van Parijs - kondigde burgemeester Hidalgo onlangs aan. Het initiatief is de volgende stap in de inspanningen van de stad om het verkeer groener te maken. Met rijverboden, autovrije zones en de invoering van een 30 km/u-zone bijna overal in het stadscentrum zet de metropool al jaren vaart achter de verkeersomslag.
Tot slot ondernemen veel stedelijke agglomeraties steeds meer actie tegen het autoverkeer - om de luchtkwaliteit te verbeteren en de gestelde klimaatdoelen te halen. Berlijn, Stuttgart en Parijs zijn slechts enkele van de steden die hun toevlucht nemen tot het opzetten van autovrije zones en groene superblokken. Hoe de verkeerskalmerende projecten daar zullen verlopen, zal echter van invloed zijn op beleidsmakers in heel Europa en bepalen welke richting ze moeten inslaan om hun steden dichter bij een groenere toekomst te brengen. Alleen de tijd zal leren hoeveel potentieel er echt is in autovrije buurten in termen van een verkeersomslag. Maar alleen al het uitzicht op een vermindering van de motoruitlaatgassen en dus van de vervuiling kan alleen maar goed nieuws zijn voor de burgers en het milieu. Je kunt hier zien waar in Europa ZTL's en milieuzones worden ingevoerd of in onze Green Zones app.