De groene technologieën zouden tot stroomuitval kunnen leiden vanwege hun energiebehoefte. Om een dergelijk risico te vermijden, overweegt het netagentschap nu om het opladen van e-auto's te beperken - met als uiteindelijk doel om de elektrische infrastructuur van het land uit te breiden.
Steeds meer politici, zowel binnen als buiten Duitsland, steunen elektrische auto's als onderdeel van een meer duurzame mobiliteitsrevolutie. Maar elektrische voertuigen hebben ook te kampen met tegenwind, want ook zij hebben hun zwakke punten. Vooral als het gaat om de stroomvoorziening van de auto, in een tijd waarin energie steeds schaarser en duurder wordt. Het wordt steeds moeilijker om ervoor te zorgen dat het elektriciteitsnet de druk van het groeiende aantal elektrische voertuigen kan weerstaan. In de Verenigde Staten zijn er bijvoorbeeld vaak stroomstoringen geweest. Nu lijkt het erop dat ook Duitsland voor een dergelijk scenario moet vrezen.
"Als er zoveel nieuwe oplaadstations geïnstalleerd blijven worden, moeten we vrezen voor lokale stroomonderbrekingen in het distributienetwerk" - waarschuwt Klaus Müller, hoofd van de Bundesnetzagentur. De regering en de autoriteiten moeten snel handelen, vervolgt Müller. Er mag echter "zeker geen volledige afsluiting komen". In plaats daarvan wordt er momenteel gesproken over throttling, een tijdelijke beperking van de toegang tot laadstroom. Volgens het rapport krijgen de getroffen huishoudens genoeg elektriciteit voor hun oplaadstations - maar niet onbeperkt, zodat het net niet extreem overbelast raakt. Volgens het voorstel moet de capaciteit voldoende zijn om een elektrische auto met een bereik van 50 kilometer in drie uur op te laden. Een dergelijk initiatief lag in het verleden al op tafel - maar zonder ruimte te vinden voor implementatie. De voorwaarden voor de noodzaak ervan zijn intussen echter voor velen duidelijk geworden, zodat de overeenkomstige verordening naar verwachting al in 2024 van kracht zal worden. Warmtepompen moeten er ook onder vallen en alleen precies genoeg elektriciteit krijgen om op een minimale bedrijfsstandaard te kunnen blijven draaien - zonder black-outs te veroorzaken.
Tegelijkertijd mag de elektriciteitsinfrastructuur niet langer wachten op adequate uitbreiding. En dat betekent ook dat de bureaucratische processen die daarvoor nodig zijn, moeten worden versneld. Alleen op deze manier kan het distributienetwerk worden uitgebreid - en daarmee de staat en de burgers in staat stellen om de volledige kracht van elektromobiliteit te verkennen en te gebruiken. Dan zou het niet alleen geen bedreiging meer vormen voor de stabiliteit van het elektriciteitsnet, maar ook profiteren van de uitbreiding en verbetering van de infrastructuur die al jaren nodig is. Ook het ecologisch potentieel van elektriciteit mag niet worden vergeten. Het is pas echt groen als het afkomstig is van hernieuwbare bronnen, wat in Duitsland vaak niet het geval is. Een uitbreiding van het elektriciteitsnet biedt daarom ook de niet onbelangrijke mogelijkheid om elektrische voertuigen - en het algemene elektriciteitsnet - te bevrijden van elke fossiele voetafdruk.
Dit zou beleidsmakers in staat stellen zich te blijven richten op elektromobiliteit als de kern van de vervoerstransitie. Zonder het elektriciteitsnet in gevaar te brengen en tegelijkertijd voor eens en altijd af te stappen van fossiele brandstoffen. Zo'n inspanning kan echter jaren duren - dus in de tussentijd heeft Duitsland misschien weinig andere keuze dan op zijn minst laadbeperkingen voor elektrische voertuigen te overwegen, net als in andere landen.