De Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) spant een rechtszaak aan tegen de verkeerslichtregering omdat deze haar klimaatdoelstellingen niet heeft gehaald. Onmiddellijke programma's moeten snel een plaats krijgen in de uitvoering als Duitsland de klimaatbeschermingskloof wil dichten op het gebied van transport en gebouwen.
Een paar maanden geleden werd de Franse regering voor de rechter gedaagd omdat ze niet adequaat had gereageerd op alarmerende niveaus van luchtvervuiling. Dit is de tweede veroordeling in vier jaar tijd die de staat tot actie dwingt. Maar ook in andere landen voelen milieugroeperingen zich steeds meer genoodzaakt om gerechtelijke stappen te ondernemen om ervoor te zorgen dat de milieubeschermingsnormen worden nageleefd. Nu lijkt Duitsland aan de beurt te zijn. De Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) heeft onlangs een rechtszaak tegen de federale overheid aangespannen bij het Oberverwaltungsgericht van Berlijn-Brandenburg.
In de aanklacht beschuldigen de milieuactivisten verschillende ministeries van het overtreden van de wet in het kader van de klimaatbeschermingswet. Ze beweren dat Duitsland zijn doelstelling om de uitstoot van broeikasgassen tegen 2020 met 40% te verminderen ten opzichte van 1990 niet heeft gehaald - een doelstelling die niet alleen niet binnen de gestelde termijn is gehaald, maar ook niet in de jaren daarna. Volgens de huidige voorspellingen zal het niet mogelijk zijn om de geplande waarden dit jaar in dit tempo te bereiken - en mogelijk te overcompenseren voor de afgelopen jaren. Er is vooral een kloof op het gebied van transport en gebouwen, waar de deskundigenraad van de Duitse regering al op had gewezen. Vooral omdat het klimaatbeschermingsprogramma dat dit zou moeten aanpakken, nog steeds in behandeling is.
Volgens de BUND moeten er snel overeenkomstige noodprogramma's worden aangenomen - zoals voorzien in de klimaatbeschermingswet zelf, voor het geval de emissieniveaus in een bepaalde sector niet worden gehaald. Volgens experts is wat het Federale Ministerie van Transport heeft gepresenteerd verre van toereikend. Minister Wissing van Verkeer heeft inderdaad een zespuntenplan gepresenteerd. Dit is echter "geen onmiddellijk programma in de zin van de klimaatbeschermingswet", zegt plaatsvervangend voorzitter van de Raad van Deskundigen Brigitte Knopf. Het programma moet meer concrete maatregelen bevatten en laten zien hoe "Wissing de uitstoot in zijn gebied drastisch kan verminderen", legt fractieondervoorzitter Julia Verlinden (Groenen) uit.
Duitsland heeft nu "de politieke beslissing nodig om effectieve maatregelen voor klimaatbescherming te nemen". Er moeten nog veel vragen worden beantwoord. Hoe zal de regering omgaan met het milieubeschermingsprogramma en de vele andere maatregelen die de ecologische voetafdruk van de verschillende sectoren beïnvloeden? Zal het nodig zijn om bestaande regels aan te scherpen - zoals de milieuzoneregeling en het dieselrijverbod - om ervoor te zorgen dat de klimaatdoelstellingen voortaan worden gehaald? Op basis van de rechtszaak blijft het ook de vraag of de deelstaat Baden-Württemberg moet doorgaan met de geplande afschaffing van sommige milieuzones. Moet de deelstaatregering hieraan vasthouden, zelfs als de transportsector in heel Duitsland nog ver verwijderd is van de klimaatdoelstellingen?
Alleen de tijd zal het leren. In de tussentijd komt de stoplichtcoalitie deze week bijeen om de balans op te maken van het huidige transport- en klimaatbeleid - en plannen te maken voor verdere stappen.