Vanwege de toegenomen luchtvervuiling zijn er in meer dan 21 departementen waarschuwingen vooraf afgegeven. In het noorden, in Lille, zijn zelfs rijverboden van kracht. Andere steden en gebieden zouden kunnen volgen als de hoge niveaus aanhouden.
Geluid is alomtegenwoordig. Te veel geluid is lawaai en dat kan schadelijk zijn voor onze gezondheid. In sommige Europese landen worden nu geluidsbeschermingszones ingevoerd om het lawaai van het verkeer nog beter te bestrijden.
Bandenslijtage is nu een groot probleem voor elektrische auto's, vooral bij zware voertuigen. Dit komt doordat hoe zwaarder het voertuig, hoe meer slijtage. Hoewel elektrische auto's steeds minder vervuilende stoffen uitstoten, komt het fijnstof van de banden in de lucht en op de weg terecht.
Vorig jaar wilde Frankrijk orde op zaken stellen. De staat verplichtte alle grote steden met veel luchtvervuiling om een permanente lage-emissiezone in te stellen, in het Frans afgekort als ZFE. Niet alle steden liggen op schema met hun plannen. Er zijn een aantal steden die de invoering blijven uitstellen.
Oorspronkelijk zou een hele reeks nieuwe regels en rijbeperkingen van kracht worden in het jaar dat nu ten einde loopt. Maar de onvoorspelbare pandemie leidde ertoe dat veel gemeenten en agglomeraties de invoering van een milieuzone uitstelden of er helemaal van afzagen omdat de vervuilingsniveaus waren verbeterd. Dit laatste kan rechtstreeks verband houden met het verminderde verkeer tijdens de avondklok. Desondanks laten we bij Green-Zones® zien waar het nog steeds gebeurt en wie de gevolgen zullen ondervinden van toekomstige rijverboden in 2022.
De nieuwe Berlijnse coalitie van SPD, Groenen en Links heeft haar verkeersplannen gepresenteerd, geïnspireerd op plannen in andere landen. De stadhuizen in de districten hebben ook hun eerste verkeersbeleidsprojecten aangekondigd. Er zal veel veranderen voor de winkelstraat in de Schlossstraße in Steglitz.
Toen de wet op het klimaat en de veerkracht ervan ("Loi Climat et Résilience") op 22 augustus 2021 in Frankrijk werd aangenomen, waren velen er zeker van dat er dit jaar verschillende lage-emissiezones in Frankrijk zouden worden gecreëerd. Maar met nog een maand te gaan voor het einde van het jaar zijn er op veel plaatsen nog steeds geen lage-emissiezones. Voor een deel zijn hier alleen maar bureaucratische redenen voor.
Gisteren werd in Parijs de eerste periode van wintervervuiling afgekondigd. De Parijse luchtautoriteit Airparif had dinsdag voorspeld dat de fijnstofconcentraties (PM 10) woensdag de wettelijke limiet van 50 µg/m³ zouden overschrijden: In werkelijkheid lagen de concentraties tussen 55 en 70 µg/m³.
Sinds de invoering van de lage-emissiezone in Brussel in januari 2018 is het aantal dieselvoertuigen aanzienlijk gedaald. De situatie is daarentegen helemaal anders in Frankrijk, waar de eerste lage-emissiezone al in 2015 werd ingevoerd.
