De toekomst van de auto ligt in alternatieve aandrijfsystemen. Ze moeten niet alleen bijdragen aan klimaatbescherming, maar ook de lucht in steden schoner maken. Maar omdat de voertuigen meestal veel zwaarder zijn dan conventionele verbrandingsmotoren, produceren ze steeds meer fijnstof. De lucht in de steden zou dus weer slechter kunnen worden - en er zouden nieuwe milieuzones kunnen ontstaan.
Ondanks de hoge dieselprijzen blijven dieselauto's enorm populair. Hoewel de markt voor nieuwe auto's drastisch aan het veranderen is en steeds minder dieselauto's aanbiedt, zijn ze nog steeds booming op de markt voor tweedehands auto's. Zelfs rijverboden die al zijn aangekondigd, lijken niet af te schrikken. Zelfs de rijverboden die al zijn aangekondigd, lijken niet af te schrikken. Misschien zullen alleen verboden en zware boetes een echte verandering in de houding van de consument teweegbrengen.
Met slechts een paar aanpassingen kan de uitstoot van de scheepvaart tegen 2030 worden verminderd. Uit een recent onderzoek blijkt dat door voorzorgsmaatregelen te nemen om energie te besparen en meer gebruik te maken van alternatieve vormen van aandrijving, zoals waterstof, de uitstoot met bijna de helft kan worden teruggebracht.
Auto's krijgen steeds vaker te maken met rijverboden en elektromobiliteit wordt steeds meer geaccepteerd als een duurzame vorm van mobiliteit in de toekomst. Zouden milieuzones, die lokale emissies verminderen en voorkomen, dan hun betekenis verliezen? Onwaarschijnlijk, want motoruitlaten zijn niet de enige factoren die schadelijk zijn voor het milieu in verband met auto's.
Blijf op de hoogte en voorkom hoge boetes met ons nieuwe videokanaal!
Motoruitlaatgassen zijn niet de enige bron van milieu- en luchtvervuiling in de transportsector. Uitstoot buiten de uitlaat, zoals de zogenaamde rem- en bandenslijtage, is ook een punt van zorg - en brengt de Europese Unie en de auto-industrie op zoek naar duurzamere oplossingen. De Euro7-emissienorm die gepland staat voor 2025 zal binnenkort de uitstoot van deeltjes en microplastics door pneumatische onderdelen reguleren - en ervoor zorgen dat zelfs auto's met schone motoren de vervuilende uitstoot van banden en remmen onder controle kunnen houden. Maar er is scherpe kritiek op de plannen van de EU.
Strengere en nieuwe regels voor lage-emissiezones, autoloze zondagen en verkeersvrije straten voor de zomer. Deze maand geeft de mobiliteitswereld weer ruimte aan groene maatregelen - in Schotland, Frankrijk en Duitsland. Maar sommige steden doen een stap terug - zoals Berlijn, waar de Friedrichstrasse weer wordt opengesteld voor autoverkeer. Green-Zones® zet de nieuwe regels voor lage-emissiezones en rijverboden voor juni op een rij.
Geen geïsoleerd fenomeen - Meer dan 8 miljoen auto's zijn op zijn minst indirect betrokken bij het gebruik van illegale manipulatieapparatuur om uitlaatgassen te manipuleren. Dit is het resultaat van een recent ICCT-onderzoek dat de werkelijke uitstoot van een groot aantal voertuigen op de weg heeft geanalyseerd. Wat betekent deze ontwikkeling in het dieselschandaal voor de automarkt en voor het nationale en internationale milieu- en transportbeleid? Zullen we binnenkort - in Duitsland en de rest van Europa - uitgebreide milieuzones en strengere rijverboden zien voor alle getroffen dieselklassen?
In het kader van de transporttransitie wordt steeds vaker gedacht aan e-fuels - bijvoorbeeld als onderdeel van de strategie om de verbrandingsauto's die na 2035 nog rondrijden te verduurzamen. Maar welke invloed hebben ze eigenlijk op de luchtkwaliteit en het klimaat? En wat zou hun aanpak betekenen voor het milieu en klimaatbeschermende transportmaatregelen na het einde van de verbrandingsmotor?
De ontwikkeling van intermodaal vrachtvervoer, de sleutel tot de ommekeer in de logistieke sector, wordt afgeremd door regelgevende en technische hindernissen. De Europese Rekenkamer bekritiseert het ontbreken van een centraal plan voor uitbreiding en promotie. Wat wil de EU nu doen om het goederenvervoer duurzamer te maken?
