Jaren na het uitbreken van het emissieschandaal zou er een einde kunnen komen aan de strafzaak tegen voormalig Audi-groepsbaas Stadler en twee andere verdachten. De verantwoordelijken zouden allang hebben geweten dat de nabehandeling van uitlaatgassen illegaal kon zijn. Nu riskeren ze gevangenisstraffen en boetes.
Volgens politierapporten worden katalysatoren maar al te vaak gestolen uit benzine- en dieselauto's vanwege de stijgende prijs van de metalen die ze bevatten. Een probleem voor de onfortuinlijke autobezitter, maar ook voor het milieu. Want het vervuilingspotentieel van auto's zonder katalysator kan extreem zijn.
Het is weer tijd om rond een paasvuur te zitten en de lente te verwelkomen. Maar er zijn natuurlijk ook negatieve gevolgen van deze traditie. De boosdoener? Naast rook en roetdeeltjes, zeker ook het fijne stof dat bij het branden vrijkomt - en de effecten daarvan op het milieu en de gezondheid.
Geen geïsoleerd fenomeen - Meer dan 8 miljoen auto's zijn op zijn minst indirect betrokken bij het gebruik van illegale manipulatieapparatuur om uitlaatgassen te manipuleren. Dit is het resultaat van een recent ICCT-onderzoek dat de werkelijke uitstoot van een groot aantal voertuigen op de weg heeft geanalyseerd. Wat betekent deze ontwikkeling in het dieselschandaal voor de automarkt en voor het nationale en internationale milieu- en transportbeleid? Zullen we binnenkort - in Duitsland en de rest van Europa - uitgebreide milieuzones en strengere rijverboden zien voor alle getroffen dieselklassen?
In het kader van de transporttransitie wordt steeds vaker gedacht aan e-fuels - bijvoorbeeld als onderdeel van de strategie om de verbrandingsauto's die na 2035 nog rondrijden te verduurzamen. Maar welke invloed hebben ze eigenlijk op de luchtkwaliteit en het klimaat? En wat zou hun aanpak betekenen voor het milieu en klimaatbeschermende transportmaatregelen na het einde van de verbrandingsmotor?
Minder auto's en gemotoriseerd verkeer, meer ruimte voor burgers en het milieu - autovrije stadscentra moeten in de toekomst het verschil maken in Berlijn en Stuttgart, maar ook in de Franse hoofdstad Parijs, en de metropolen voorbereiden op de groene verkeersomslag. De zogenaamde ZTL vinden in steeds meer landen een plaats.
Op 1 januari 2024 gaat de tol voor vrachtwagens van meer dan 3,5 ton omhoog. Op deze manier wil de verkeerslichtencoalitie de werkzaamheden aan het snelwegennet versnellen en tegelijkertijd de uitbreiding van de spoorweginfrastructuur financieel ondersteunen.
De ontwikkeling van intermodaal vrachtvervoer, de sleutel tot de ommekeer in de logistieke sector, wordt afgeremd door regelgevende en technische hindernissen. De Europese Rekenkamer bekritiseert het ontbreken van een centraal plan voor uitbreiding en promotie. Wat wil de EU nu doen om het goederenvervoer duurzamer te maken?
Op zijn vroegst in 2045 moet de stad klimaatneutraal zijn. Dat was het resultaat van het referendum op zondag 27 maart, dat het mogelijk zou hebben gemaakt om de energietransitiewet van de deelstaat te wijzigen om de doelstellingen voor klimaatneutraliteit te vervroegen. Niet genoeg Berlijners stemden voor.
Een onderzoek heeft alarmerende resultaten opgeleverd en toont aan dat de meeste dieselauto's hun werkelijke uitstoot maskeren door middel van manipulatievoorzieningen. Tot 150 automodellen van verschillende fabrikanten zouden hierdoor getroffen kunnen worden. Hoe zullen de autoriteiten reageren? Worden er meer rijverboden voor diesels en milieuzones ingevoerd?
