Vorig jaar werd de ontwikkeling van de vervuilende uitstoot bij 30 km/u gemeten op vijf weggedeelten in Berlijn. Op deze drukbezochte wegen werd een daling van de vervuilingsniveaus gemeten; alleen de Potsdamer Strasse vertoonde geen daling. De 30 km/u zones zouden nu afgeschaft kunnen worden, maar de transportsenator heeft een ander plan.
De term "Berlijnse snelheid" werd vroeger gebruikt om de snelle veranderingen in de stad en de drukte in de hoofdstraten te beschrijven. Vandaag de dag wordt de term vooral gebruikt om de snelheidslimiet van 30 km/u aan te duiden, die in heel Berlijn zal worden ingevoerd als het aan verkeerssenator Jarasch (Groenen) ligt. Maar zo eenvoudig is het niet: volgens de verkeersregels kunnen snelheidsbeperkingen alleen worden opgelegd om goede redenen: Deze omvatten bijvoorbeeld het tegengaan van luchtvervuiling, bescherming tegen geluidsoverlast en verkeersveiligheid.
Deze redenen gelden echter niet meer voor de Berlijnse wegen. In 2020 en 2021 werd in Berlijn een daling van stikstofdioxide waargenomen, wat betekent dat de verbeterde luchtkwaliteit het mogelijk zou maken om het verbod op dieselvoertuigen die door de stad rijden op te heffen, evenals de opheffing van 30 km/u-zones. Maar dit is niet langer zeker. Integendeel: er komen nog meer van zulke zones. De kans dat dit gebeurt is niet gering.
De Duitse Vereniging van Steden heeft een initiatief gelanceerd om steden meer speelruimte te geven, onafhankelijk van de federale overheid. Steden zouden zelf moeten kunnen beslissen over 30 km/u zones zonder zich te moeten houden aan strenge regels. Verkeerssenator Jarasch wil zich snel bij dit initiatief aansluiten en zegt dat ze zich niet kan voorstellen dat iemand in de Berlijnse senaat een andere mening heeft over dit initiatief dan zij. Het regeerakkoord tussen de SPD, de Linke Partij en de Groenen voorziet ook in nieuwe 30 km/u zones in Berlijn.
Het is dus nog lang niet zeker of het dieselverbod en de 30 km/u zones in Berlijn worden opgeheven.