Naast de bestaande plannen voor elektromobiliteit wil BMW de ecologische voetafdruk van zijn autoproductie optimaliseren vanaf de constructiefase. De eerste stap: oude visnetten omzetten in milieuvriendelijke materialen voor de bekleding van auto-interieurs.
Met een gepland aandeel elektrische auto's van slechts 50% voor 2030 is BMW - in tegenstelling tot andere autofabrikanten - nogal voorzichtig als het gaat om elektromobiliteit. Hoewel de autofabrikant uit München zich op de automarkt zal laten gelden met een eigen serie elektrische modellen, is dit niet de enige strategie van BMW Group om zijn CO2-voetafdruk te verkleinen.
Niet alleen de aandrijftechnologie moet worden aangepast aan de huidige en toekomstige duurzaamheidseisen. De ingenieurs van BMW willen ook letten op zaken als recycling en milieuvriendelijkheid voor de overige componenten. Het Beierse bedrijf werkt hiervoor samen met het Deense bedrijf PLASTIX en is van plan om gerecyclede visnetten te gebruiken voor de gedeeltelijke productie van textiel voor het interieur en exterieur van BMW auto's.
Volgens BMW heeft dit bekledingsmateriaal - dat bestaat uit verwerkt plastic granulaat - een dubbel positief effect op het milieu. Enerzijds zullen de twee projectpartners in de havens visnetten inzamelen die niet langer nodig zijn voor de textielproductie - en zo het mariene ecosysteem beschermen tegen netten die op zee worden weggegooid. Anderzijds zullen ze milieubewuster kunnen werken bij de productie van auto-onderdelen.
Het innovatieve proces is echter nog niet perfect. Dat komt omdat het aandeel gerecycled granulaat momenteel beperkt is tot maximaal dertig procent. Toch brengt dit een aanzienlijke verbetering met zich mee, aangezien het zogenaamde spuitgietproces, dat de productie van meer onderdelen mogelijk maakt, de CO2-voetafdruk al met ongeveer een kwart verlaagt. Een CO2-besparing van 25 procent, wat uiteindelijk geen slecht resultaat is, brengt BMW een stap dichter bij zijn eigen doel - namelijk om het aandeel van thermoplasten dat wordt gebruikt te verhogen naar veertig procent in 2030.
Dit betekent echter niet dat de autofabrikant zijn focus op elektrische voertuigen helemaal moet verliezen. Want of het automerk het nu leuk vindt of niet, toekomstige verkoop- en rijverboden voor verbrandingsmotoren - bijvoorbeeld vanaf 2035 in Europa of Californië - staan voor alle autofabrikanten voor de deur. Zou BMW dan niet meer moeten investeren in alternatieve aandrijftechnologieën om bij de tijd te blijven? Toch heeft BMW de vooruitziende blik om zich bij de overstap naar milieuvriendelijke auto's niet alleen te richten op de verandering van brandstoftype - weg van de verbrandingsmotor en richting elektrisch - maar dat het hele voertuig en alle materialen ervan klimaatpositief moeten zijn.