De energiekosten stijgen, waardoor het voor veel fabrikanten moeilijk wordt om hun productieprocessen op peil te houden. De productie van de ureumoplossing AdBlue loopt nu ook gevaar - met desastreuze gevolgen voor de economie en het milieu.
Een tekort aan grondstoffen en exploderende energiekosten - de auto-industrie krijgt er steeds meer mee te maken. Veel autofabrikanten hebben de afgelopen maanden hun activiteiten moeten staken of tijdelijk stopzetten. Hoewel de situatie zich in dit opzicht enigszins heeft gestabiliseerd, blijven de hoge prijzen problemen opleveren voor bedrijven. De productie van de ureumoplossing AdBlue is nu in gevaar - net als de toeleveringsketen, waarvan particulieren en logistieke bedrijven sterk afhankelijk zijn.
Het dieseladditief is al enige tijd schaars in Duitsland. De situatie is echter verergerd door de stijgende gasprijzen en het effect daarvan op de productie van belangrijke AdBlue-componenten. Ammoniak bijvoorbeeld, dat onmisbaar wordt geacht voor de productie van de waterige oplossing, wordt steeds schaarser en moeilijker verkrijgbaar. Juist door dit gebrek aan aanvoer zijn er knelpunten in de productie en levering van AdBlue. Want zonder ammoniak is er geen AdBlue. Dit is een probleem voor iedereen die een dieselvoertuig bestuurt - of dat nu een particulier is of een vrachtwagenchauffeur - omdat vrijwel elke moderne dieselmotor AdBlue nodig heeft om überhaupt te kunnen draaien.
De gevolgen van het ontbreken van deze extra brandstof voor de logistieke sector zijn echter veel ernstiger dan voor automobilisten. Meer dan 70 procent van alle goederen in Duitsland wordt per vrachtwagen vervoerd en ongeveer 90 procent van de in Duitsland geregistreerde vrachtwagens heeft een AdBlue-afhankelijke dieselmotor met een SCR-katalysator. Hoewel het niet beschikbaar zijn van het uitlaatgasreinigingsmiddel in eerste instantie alleen merkbaar is voor chauffeurs door de hoge prijzen en het lage aanbod, betekenen tekorten dat transportbedrijven het risico lopen dat ze een deel of het gehele wagenpark van hun bestelwagens moeten stilleggen. Helaas kan niet worden uitgesloten dat de AdBlue-crisis een negatief effect zal hebben op het vrachtvervoer en daarmee op de gehele economie in Duitsland en andere landen.
Als deze trend niet wordt omgebogen, bestaat het risico van ernstige gevolgen, niet alleen voor de economie, maar ook voor het milieu. De AdBlue-oplossing is bij wet verplicht gesteld om ervoor te zorgen dat dieselvoertuigen altijd een optimale zuivering van uitlaatgassen en een vermindering van de uitstoot van stikstofoxiden hebben. Als het ureum op is, hebben eigenaren geen andere keuze dan de tank bij te vullen met AdBlue. Zonder de ureumoplossing zouden extreem hoge stikstofoxideniveaus in Euro 5- en Euro 6-dieselvoertuigen anders onvermijdelijk zijn. Als de AdBlue-productie niet zodanig kan worden hersteld dat ten minste de basisvoorziening van de getroffen voertuigen kan worden gegarandeerd, zou een tijdelijke omschakeling van het systeem noodzakelijk kunnen worden - en zouden dieselmotoren tijdelijk zonder het additief kunnen werken.
Dit zou een volledige stillegging van de logistieke sector voorkomen. Dit zou echter leiden tot aanzienlijke verkeersbeperkingen voor de getroffen vrachtwagens. In lage-emissiezones bijvoorbeeld, waar de uitstoot van verontreinigende stoffen bij wet streng wordt gecontroleerd, zou de toegang van dergelijke voertuigen moeten worden verboden. Zonder AdBlue stoten dieselvoertuigen tot 90% meer vervuilende stoffen uit. Naarmate het aantal milieuzones in Duitsland en de rest van Europa toeneemt, moeten alle vrachtwagenchauffeurs rekening houden met een exorbitant aantal rijverboden die onmogelijk kunnen worden opgevangen.