I principali produttori presentano i loro piani per rendere il settore più rispettoso del clima in futuro. L'elettrico e l'idrogeno sono al centro degli sforzi di innovazione. Una transizione guidata non solo dal desiderio di soluzioni rispettose del clima nel settore dei trasporti, ma anche dai futuri divieti di circolazione in Europa.
Precedentemente incentrato esclusivamente sul potente e affidabile motore a combustione, il settore dei veicoli commerciali è ora alla ricerca di soluzioni per emettere meno CO2 possibile sulle strade. Mentre l'elettromobilità sembra essere sempre più accettata dall'industria automobilistica, non è ancora chiaro su quali tipi di trazione alternativa il settore debba concentrarsi per i camion. Alla fiera annuale dei trasporti IAA di Hannover, la scorsa settimana, oltre 1400 produttori internazionali hanno presentato nuovi modelli e la loro visione di un futuro più sostenibile per il settore.
Con la mobilità elettrica in primo piano, i motori a batteria insieme a quelli a idrogeno e a celle a combustibile sono sotto i riflettori della fiera. I camion puramente elettrici potrebbero diventare lo standard già nel 2035. Per quella data, oltre il 50% degli autocarri di nuova immatricolazione nei mercati di vendita europei, statunitensi e cinesi sarà alimentato da una batteria. Secondo uno studio della società di consulenza McKinsey, questa cifra potrebbe salire a circa l'80% entro il 2040.
Tuttavia, non tutti gli operatori del settore perseguono la stessa strategia. Alcuni si concentrano su un solo tipo di trazione e investono, ad esempio, nelle batterie o nell'idrogeno, mentre altri vogliono continuare a perseguire entrambe le opzioni. Iveco e il suo partner Nikola appartengono a quest'ultima categoria e presentano ad Hannover il nuovo modello Nikola Tre in due versioni, una a batteria e una a celle a combustibile. Vogliono distinguersi dai molti produttori che - secondo il capo di Nikola Michael Lohscheller - "hanno ancora molto a che fare con la tecnologia dell'ultimo decennio".
Altri, invece, vogliono esplorare a fondo altre possibilità. Nonostante l'incertezza che circonda le unità a celle a combustibile - in particolare per quanto riguarda la loro discussa capacità di tenere il passo con le unità a batteria - BOSCH si concentrerà sull'idrogeno. Insieme al produttore statunitense di motori diesel Cummin, lavorerà alla conversione dei motori diesel in idrogeno senza l'utilizzo di celle a combustibile.
Volkswagen e MAN con i nuovi ID.Buzz Cargo e MAN-eTruck, invece, continuano a puntare sul motore elettrico come chiave principale per un trasporto e un trasporto merci senza emissioni. Per le due grandi aziende, il mondo dell'idrogeno presenta ancora troppi rischi. Soprattutto a causa della mancanza di risorse necessarie per i processi di produzione. "L'idrogeno verde scarseggia", spiega Alexander Vlaskamp, CEO di MAN. L'azienda ritiene che non ci si possa aspettare un gran numero di autocarri a celle a combustibile prima dell'inizio o della metà degli anni 2030. "Per questo motivo, per il momento ci stiamo concentrando sugli autocarri elettrici a batteria", continua Vlaskamp.
In ogni caso, è importante che l'industria dei veicoli commerciali guardi al futuro e continui a investire in una mobilità rispettosa del clima. Proprio come le automobili, anche gli autocarri e gli autobus dovranno fare i conti con l'imminente divieto di acquistare nuovi motori a combustione. Ma le soluzioni dovranno essere trovate prima di allora, se si vogliono rifornire le principali città europee, perché molte di esse, nel giro di pochi anni, vieteranno i veicoli diesel nelle loro zone ambientali. A Parigi, tutti i veicoli diesel saranno vietati dal 2024 e anche le città dei Paesi Bassi introdurranno zone a emissioni zero dal 2025.
Per i veicoli commerciali, l'eliminazione dei combustibili fossili sarà in definitiva una sfida maggiore rispetto alle autovetture, ma anche in questo caso non c'è altra scelta. Una sfida che non si combatterà solo tra elettrico e idrogeno, ma anche nel tempo.