Al confine tra Germania e Austria si verificano ripetutamente ingorghi lunghissimi. Il motivo? Tra le altre cose, gli sgomberi dei blocchi imposti dalle autorità austriache per alleggerire la rete stradale dagli elevati volumi di traffico. Ma le limitazioni al traffico continuano a causare disagi su entrambi i lati del confine.
Da anni la Baviera e il Tirolo discutono delle limitazioni al traffico dei camion sull'autostrada dell'Inntal e delle relative ripercussioni sul resto della rete stradale in Austria e nei Paesi limitrofi. Nell'ambito della cosiddetta "bonifica dei blocchi", le autorità austriache hanno istituito un punto di misurazione per gli automezzi pesanti sull'autostrada Inntal A12 in direzione sud, all'uscita di Kufstein-Nord. In alcuni giorni è consentito il passaggio di un massimo di 250-300 camion all'ora. Ma più spesso questo numero viene ulteriormente ridotto, in modo che solo 100 camion all'ora possano passare a passo d'uomo.
L'Austria vuole gestire in modo più efficiente l'elevato volume di traffico, con l'obiettivo di alleggerire almeno in parte la rete stradale - e quindi non solo aumentare la sicurezza stradale sulle tratte più trafficate, ma anche ridurre l'inquinamento atmosferico e acustico causato dal traffico pesante. Per i Paesi vicini, come la Germania e l'Italia, tuttavia, i 24 giorni di dosaggio del traffico di camion che il Tirolo ha annunciato solo per la prima metà del 2023 significano esattamente il contrario. Consentendo il passaggio di più veicoli in una sola direzione, mentre il traffico in arrivo deve aspettare, la misura tirolese provoca ingorghi massicci sulle arterie tedesche e italiane. Durante l'ultima rimozione del blocco, lunedì 3 luglio, i camion sono rimasti bloccati fino a 27 chilometri sulla A93 tra Inntaldreieck e Kiefersfelden.
Spesso le autorità bavaresi - secondo gli uffici del traffico dello Stato Libero - non hanno altra scelta che rispondere anche con limitazioni del traffico. Nel luglio 2022, ad esempio, la Baviera ha chiuso ai camion le strade secondarie delle autostrade per impedire il traffico strisciante verso il confine, e da anni il governo statale minaccia di presentare una denuncia all'Unione Europea a causa delle misure tirolesi. Allo stesso tempo, la Germania sta lavorando insieme all'Alto Adige e all'Italia in generale per introdurre un nuovo sistema per il traffico merci tra i due Paesi e l'Austria. Si tratta di istituire degli slot per gli spedizionieri, che le aziende di trasporto possono prenotare, in modo simile al traffico aereo. Secondo le informazioni attuali, in futuro queste saranno applicate tra Monaco di Baviera e Verona, coprendo così l'intera autostrada del Brennero (A22) tra Verona e Innsbruck - nonché l'autostrada dell'Inntal e i tratti della E45, E60 e A8 tra Innsbruck e Monaco.
Tuttavia, potrebbe passare molto tempo prima che ciò diventi possibile. I proprietari di veicoli devono quindi prestare attenzione ai prossimi giorni del calendario di dosaggio. A luglio sono previste altre quattro giornate di sgombero dei blocchi, il 10, 17, 24 e 31 luglio. Da non dimenticare anche tutte le zone a basse emissioni già attive in Austria, così come nel resto d'Europa. Come sempre, tutte le informazioni sono disponibili sul nostro sito web e nell'app Green Zones.