Dall'introduzione della Low Emission Zone a Bruxelles nel gennaio 2018, il numero di veicoli diesel è diminuito in modo significativo. La situazione è invece completamente diversa in Francia, dove la prima zona a basse emissioni è stata introdotta già nel 2015.
Quando il gas naturale viene estratto e lavorato, viene bruciata una grande quantità di gas in uscita. Ciò immette nell'aria una quantità di CO2 superiore alle emissioni di C02 prodotte da tutte le automobili dell'UE.
Le auto aziendali sporche vengono sovvenzionate troppo, denunciano l'Öko-Institut di Friburgo e il think tank Agora Verkehrswende. Secondo i calcoli degli istituti, i sussidi pagati dai contribuenti tedeschi per le auto aziendali usate privatamente ammontano a sei miliardi di euro all'anno. Poiché le aziende acquistano per i propri dipendenti soprattutto auto a basso consumo di carburante e di elevata potenza, ciò complica inutilmente la transizione dei trasporti.
L'Associazione federale dei taxi e dei veicoli a noleggio (BVTM) ha presentato un piano per elettrificare l'80% della flotta di taxi entro il 2030. Il documento, chiamato Bundesfahrplan eTaxi (Tabella di marcia federale eTaxi), si concentra sulla promozione, sulla richiesta e sul networking.
Gli effetti dell'inquinamento atmosferico non danneggiano solo il corpo, ma anche la psiche. È quanto emerge da uno studio belga. Con l'aumento dell'inquinamento atmosferico, più persone si recano dal medico o si mettono in malattia.
Nel complesso, i servizi di guida sono considerati ecologici perché spesso utilizzano modelli di veicoli più nuovi e quindi più economici rispetto agli utenti privati con le loro auto. I ricercatori della Carnegie Mellon University di Pittsburgh (USA) hanno ora scoperto che non sono altrettanto puliti. Ciò è dovuto principalmente alle corse a vuoto, per le quali si consuma molto carburante senza benefici economici.
Ben due anni fa, uno studio del governo olandese ha concluso che il GPL offre pochi vantaggi rispetto al diesel. Già allora l'organizzazione ambientalista europea Transport & Environment (T&E) chiedeva un ripensamento. Ora è stato pubblicato un secondo studio.
La voce che le auto elettriche bruciano più velocemente dei motori a combustione circola continuamente su Internet. Diversi test stabiliscono se le auto elettriche comportano un maggiore rischio di incendio. Una volta che un'auto elettrica prende fuoco, estinguerla è complicato.
I tedeschi non vogliono rinunciare all'auto. Più della metà è contraria ai centri urbani senza auto. Anche tra i cittadini più giovani, che tendono a essere più favorevoli alla riduzione del traffico automobilistico, non c'è una maggioranza a favore dell'esclusione del traffico automobilistico.
Le auto elettriche emettono molto più CO2 di quanto si pensasse. Secondo nuove stime, sarebbero ancora più dannose per il clima dei veicoli diesel e a benzina. Gli esperti parlano già di cancello elettrico.
