Le microplastiche e le polveri sottili vengono rilasciate nell'ambiente in grandi quantità a causa dell'abrasione degli pneumatici, penetrando così nel suolo e nei corpi idrici. Gli effetti delle microplastiche sugli ecosistemi locali sono ancora poco conosciuti. Gli esperti chiedono una migliore tecnologia di raccolta e concetti di traffico più severi per ridurre l'inquinamento ambientale.
Dopo che la nuova norma Euro 7 era già stata vista come la fine di fatto del motore a combustione interna, ora potrebbe essere resa molto più favorevole all'industria. Anche le attuali misurazioni dell'ADAC danno motivo all'industria automobilistica di rallegrarsi. A causa dell'inasprimento delle normative nelle zone ambientali europee, è comunque probabile che il motore a combustione interna venga gradualmente eliminato nel prossimo futuro.
Dopo che la zona a emissioni zero per la città di Berlino ha recentemente subito un'amara battuta d'arresto perché illegale secondo i pareri degli esperti, i berlinesi vogliono ora affrontare il problema sull'acqua. Il lago più grande della capitale diventerà una zona ambientale e consentirà l'uso di imbarcazioni ibride ed elettriche solo a partire dal 2025. Le critiche sono feroci.
I prossimi anni sono importantissimi per il clima mondiale. Per rispettare l'Accordo sul clima di Parigi, dobbiamo agire rapidamente. Le zone a emissioni zero sono una misura per migliorare l'aria nelle nostre città. Ma l'auto elettrica non può certo migliorare il nostro bilancio di CO₂.
Gli amanti della protezione del clima sono restii a viaggiare in auto. Si affidano invece alla ferrovia: "Viaggiare in treno significa proteggere l'ambiente" è l'immagine che la Deutsche Bahn si è data. Ma le locomotive diesel e l'energia nucleare danno un'immagine diversa della ferrovia.
Le polveri sottili sono dannose per la salute. Ma non esistono limiti e misurazioni universali. L'OMS potrebbe cambiare questa situazione stabilendo linee guida per una definizione globale di PM2,5. L'adeguamento dei valori implicherebbe anche la creazione di più zone ambientali.
Le particelle più piccole dei gas di scarico e di altri processi di combustione possono penetrare in profondità nei polmoni e causare danni a tutto il corpo. Recenti ricerche dimostrano che attaccano anche il cervello e riducono le prestazioni cognitive. Inoltre, i radicali liberi dell'ossigeno, che si formano nelle polveri sottili, sono estremamente pericolosi.
Molte città europee hanno già intrapreso la lotta contro l'inquinamento atmosferico. In alcuni Paesi, tuttavia, l'aria è ancora preoccupantemente sporca. Soprattutto per quanto riguarda il particolato, le città prive di zone a basse emissioni ottengono risultati estremamente negativi. Ma anche quelle in cui vige il divieto di circolazione continuano a lottare contro gli inquinanti.
Molti Paesi dell'UE chiedono la fine delle auto diesel e a benzina. Vogliono che l'Unione Europea stabilisca una data concreta per l'eliminazione graduale che ponga fine alla vendita di nuove auto con motori a combustione interna. La Germania si tiene fuori dal dibattito.
Le marmitte catalitiche per le auto diesel avrebbero dovuto aggiornare i veicoli più vecchi alla norma Euro 6. Già prima dello sviluppo, gli esperti avevano avvertito che l'adeguamento sarebbe stato tecnicamente troppo complesso e costoso e non sarebbe stato conveniente. Le organizzazioni ambientaliste e i Verdi hanno comunque insistito sulla tecnologia.
