Anche la Svizzera deve fare i conti con l'inquinamento atmosferico. Ma non deve aderire alle specifiche dell'UE. Ha invece dichiarato vincolante un valore limite molto più severo per il particolato. In Svizzera non si applica il valore europeo di 40 µg/m³, ma quello di 30 µg/m³, che deve essere rispettato. Poiché questo non sempre funziona, a Ginevra e nelle città circostanti di Carouge, Cologny, Lancy e Vernier è stata istituita una zona ambientale.
In Austria esistono sette zone ambientali e una zona acustica. Nel Burgenland, nella Bassa e Alta Austria, nella Stiria e a Vienna, la zona ambientale si applica solo agli autocarri e a tutti i tipi. Furgoni, autocarri di peso inferiore o superiore a 3,5 tonnellate: Tutte le classi di autocarri, ovvero N1, N2, N3, sono interessate dal divieto di circolazione, almeno quelle che non soddisfano lo standard Euro 3.
Oltre all'inquinamento atmosferico nelle nostre città, anche l'inquinamento acustico è sempre più al centro dell'attenzione. Austria, Svizzera e Francia sono all'avanguardia. Nella regione austriaca dell'Außerfern/Tirolo, già l'anno scorso sono state vietate le moto rumorose su percorsi particolarmente frequentati nelle valli Tannheimertal, Hahntennjoch e Lechtal. Chiunque emetta più di 95 decibel deve pagare una multa di 220 euro.
Il rumore costa allo Stato francese più di 150 miliardi di euro ogni anno. Si tratta di malattie fisiche e mentali, ma anche del deprezzamento degli immobili. Il traffico è un'enorme fonte di rumore. Una cultura della gestione del rumore dovrebbe aiutare.
I tedeschi non vogliono rinunciare all'auto. Più della metà è contraria ai centri urbani senza auto. Anche tra i cittadini più giovani, che tendono a essere più favorevoli alla riduzione del traffico automobilistico, non c'è una maggioranza a favore dell'esclusione del traffico automobilistico.
Da qualche tempo il sindaco di Parigi ha dichiarato guerra alle auto. La zona ambientale sta diventando sempre più severa e presto vieterà l'accesso anche ai veicoli diesel più recenti. Inoltre, vengono create sempre più zone senza auto e l'espansione delle piste ciclabili e dei sentieri pedonali sottrae sempre più spazio ai veicoli. Ora quasi tutta Parigi sta per diventare una zona a 30 km/h.
La Svizzera vuole imporre un divieto di circolazione per i veicoli con livelli di rumore superiori a 95 decibel. Ciò riguarderebbe non solo le moto, ma tutti i tipi di veicoli. Tuttavia, ci vorrà del tempo prima che un eventuale divieto entri in vigore. Le critiche al divieto sono numerose.
Le zone ambientali e i divieti di circolazione esistono principalmente per mantenere il più basso possibile l'inquinamento atmosferico, cioè le sostanze inquinanti presenti nell'aria. Ma cosa sono esattamente questi inquinanti e perché sono così pericolosi?
In Spagna è stato appena approvato, in Francia la misura esiste da tempo: limite di velocità di 30 km/h nelle città e nei villaggi. I limiti di velocità possono ridurre significativamente il numero di vittime del traffico e l'inquinamento atmosferico. Anche l'OMS è favorevole. In Germania, invece, l'idea è rimasta inascoltata.
Esistono zone ambientali in molte regioni d'Europa. L'UE ha emanato una direttiva che obbliga gli Stati membri a mantenere l'aria pulita. Le zone ambientali sono state quindi introdotte dai singoli Stati per proteggere i cittadini dai gas di scarico e dall'aria cattiva. Alcuni Paesi riducono solo il particolato, altri anche gli ossidi di azoto, l'ozono e i biossidi di zolfo o il rumore.
