In realtà si trattava di una trovata: lo stereo portatile di Tesla, che può essere utilizzato anche per riprodurre rumori di capre e scoregge. L'Autorità americana per la sicurezza stradale non l'ha trovata affatto divertente.
L'usura dei pneumatici è oggi un problema importante per le auto elettriche, soprattutto quando si tratta di veicoli pesanti. Più pesante è il veicolo, maggiore è l'abrasione. Sebbene le auto elettriche emettano sempre meno sostanze inquinanti, il particolato prodotto dai pneumatici finisce nell'aria e sulla strada.
Nonostante la pandemia, o forse proprio a causa di essa, il mercato dei camper è in crescita. Ma quando si parla di gas di scarico, non tutti i camper rispettano i limiti di legge. In due modelli di caravan Fiat Ducato è stato riscontrato un aumento significativo delle emissioni inquinanti. C'è il rischio di divieti di circolazione?
L'inverno e il periodo natalizio sono tempo di stufe e caminetti. Ma attenzione: Non tutte le stufe sono ancora autorizzate a bruciare perché emettono troppe sostanze inquinanti. Sebbene il traffico e l'industria siano considerati i maggiori produttori di particolato, anche il riscaldamento a legna non è mai stato ecologico. In passato non c'erano problemi, ma oggi qualsiasi sporcizia che finisca nell'aria è un tabù.
Attualmente in Finlandia esiste una sola zona a basse emissioni, nella città di Helsinki. La Low Emission Zone copre l'intero centro cittadino a sud di Hakamäentie Street. Ma ci sono regole speciali.
Il Fiat Ducato è uno dei furgoni più diffusi come base per un camper. Ma la sua classe di emissioni non soddisfa tutti i requisiti per una vacanza spensierata. La situazione sta per cambiare.
In Danimarca esistono quattro zone ambientali. Si trovano nella capitale Copenaghen, oltre che ad Aalborg, Aarhus e Odense. Tutte queste zone a basse emissioni sono valide in modo permanente e riguardano autobus, furgoni e autocarri diesel, cioè i veicoli delle classi M2 e M3, nonché N1, N2 e N3. Mentre fino alla metà dell'anno scorso c'erano ancora i contrassegni ambientali con cui i veicoli dovevano essere contrassegnati, ora ci sono la registrazione e i controlli elettronici.
Il governo tedesco vuole spingere anche il settore della logistica verso la mobilità verde. Un nuovo programma di finanziamento sostiene quindi sia i furgoni e gli autocarri di nuova immatricolazione con sistemi di trazione alternativi, sia i vecchi diesel che vengono convertiti. Sono disponibili oltre 500 milioni di euro.
Il parco veicoli tedesco sta diventando sempre più vecchio. In media, i veicoli veicoli in questo Paese hanno in media 9,6 anni. Il punto di partenza perfetto per conversione all'elettrico, se si creano i giusti incentivi.
L'inviata britannica per il clima guida un diesel. Come molti altri politici, anche in Germania, non osa ancora guidare un'auto elettrica, a causa della mancanza di autonomia e dei tempi di ricarica troppo lunghi. Se nemmeno i politici sono convinti, perché dovremmo esserlo noi?
