È stato uno shock per i tassisti di Lipsia e un presagio delle cose a venire per l'industria dei taxi: a metà ottobre, la città di Lipsia ha annunciato l'obiettivo di convertire completamente la flotta di taxi della città in veicoli elettrici o almeno ibridi entro il 2025. La soluzione rapida si è ritorta contro, ma mostra cosa possiamo aspettarci nel prossimo futuro.
L'aria di Berlino è stata cantata, ma è successo molto tempo fa. E allora era tutt'altro che sporca. Ma c'è motivo di sperare. Come è stato misurato ora, non è mai stata così pulita dall'inizio delle misurazioni nel 1975. I nuovi limiti, tuttavia, potrebbero rivelarsi una sfida.
Le auto aziendali sporche vengono sovvenzionate troppo, denunciano l'Öko-Institut di Friburgo e il think tank Agora Verkehrswende. Secondo i calcoli degli istituti, i sussidi pagati dai contribuenti tedeschi per le auto aziendali usate privatamente ammontano a sei miliardi di euro all'anno. Poiché le aziende acquistano per i propri dipendenti soprattutto auto a basso consumo di carburante e di elevata potenza, ciò complica inutilmente la transizione dei trasporti.
L'Associazione federale dei taxi e dei veicoli a noleggio (BVTM) ha presentato un piano per elettrificare l'80% della flotta di taxi entro il 2030. Il documento, chiamato Bundesfahrplan eTaxi (Tabella di marcia federale eTaxi), si concentra sulla promozione, sulla richiesta e sul networking.
L'Associazione dei Costruttori Europei di Motocicli (ACEM) vuole lavorare per ridurre in modo significativo le emissioni di anidride carbonica. Allo stesso tempo, si vogliono garantire i posti di lavoro, proteggere l'ambiente e promuovere la crescita economica. Poiché lo sviluppo delle moto elettriche è ancora agli inizi, i costruttori sperano anche nell'ulteriore sviluppo e utilizzo dell'e-fuel.
L'industria dei trasporti se ne è resa conto: Con i suoi pesanti camion merci, è parte del problema dell'inquinamento atmosferico sia nelle città che nei trafficati percorsi tra le città e i centri di distribuzione. Mercedes-Benz ha iniziato a produrre in serie il suo primo e-truck. E quindi ha un vantaggio decisivo nelle zone europee a basse emissioni.
Una delle maggiori sfide che l'elettrificazione dei trasporti deve affrontare è l'infrastruttura di ricarica. Anche se un numero sempre maggiore di automobilisti opta per un modello elettrico, nella vita di tutti i giorni questo modello fallirà a causa della mancanza di prese di corrente sulla strada. Una soluzione è rappresentata dalle prese integrate nei lampioni. A Berlino hanno già voluto sperimentare questa soluzione dotando alcuni lampioni di prese. Londra e Arnhem hanno già fatto progressi.
Chi possiede un'auto elettrica in Norvegia non paga quasi nessuna tassa. Questo vale per il 78% dei nuovi acquisti effettuati finora nel 2021 e per il 55% degli acquisti dell'anno precedente. La Norvegia è quindi in testa alle quote elettriche in Europa. Anche i cittadini norvegesi devono affrettarsi, perché a partire dal 2025 nel Paese non potranno più circolare autovetture e veicoli commerciali leggeri con motori a combustione interna.
Nei Paesi Bassi esistono 15 zone a basse emissioni in 12 città. Le tre città più grandi, Amsterdam, L'Aia e Rotterdam, hanno addirittura due zone. La maggior parte delle zone vieta l'ingresso ai camion diesel con Euronorm 3 o inferiore. Ma ci sono eccezioni e regole speciali.
Tutti dovrebbero guidare auto elettriche. Ma quando si tratta di affrontare la vita quotidiana, le auto elettriche raggiungono spesso i loro limiti. Ciò è dovuto in gran parte all'infrastruttura, che in molti luoghi è ancora agli inizi. I parcheggi con funzioni di ricarica promettono una soluzione. Ma cosa succede se un'auto prende fuoco?
