Quando l'inquinamento atmosferico è elevato, i display intelligenti informano i cittadini e li incoraggiano a utilizzare i mezzi pubblici. In questo modo si evitano i divieti di circolazione.
La zona a bassissime emissioni (ULEZ) di Londra, in vigore dall'aprile 2019, sarà ampliata in modo significativo. Originariamente, la ULEZ era stata istituita su un'area di 21 chilometri quadrati. Il 25 ottobre 2021 è stata ampliata di 18 volte e il 29 agosto 2023 sarà estesa a ben 1579 chilometri quadrati. Questo coprirà tutti i distretti londinesi della Greater London, rendendola una delle zone ambientali più grandi al mondo.
A partire dalla fine di agosto, la zona a bassissime emissioni della capitale britannica verrà estesa. Tuttavia, i piani dell'ufficio del sindaco si scontrano con la resistenza dei quartieri limitrofi che contestano la misura e la portano in tribunale.
Sebbene siano oggetto di critiche sempre più aspre e a volte vengano addirittura abolite, le zone a basse emissioni rimangono una delle misure di trasporto ecologiche a cui i politici continuano a ricorrere per ridurre le emissioni del traffico stradale, migliorare la qualità dell'aria e della vita dei cittadini e proteggere l'ambiente nell'ambito degli obiettivi climatici. Questo mese, anche Francia, Danimarca e Germania sostengono le zone a basse emissioni e i divieti di circolazione. Green-Zones® elenca le nuove regole per il mese di luglio.
La città centrale francese è pronta per la sua prima zona a basse emissioni. Dal 1° luglio, infatti, entrerà in vigore a Clermont il divieto di circolazione per i furgoni e gli autocarri privi dell'adesivo 5 o superiore.
Il 1° luglio entrerà in vigore una nuova zona a basse emissioni nel centro di Grenoble. Le auto e i camper, così come i veicoli a due ruote, i tricicli e i quad, devono essere muniti di un adesivo con il numero 4 o superiore per entrare nella zona.
La capitale svedese sta pianificando il prossimo passo per ridurre le emissioni sulle strade e conferma l'introduzione graduale di una zona ambientale di classe 3 nel centro di Stoccolma a partire dal 2024. Per il settore degli autobus, tuttavia, l'attuazione potrebbe non essere così semplice.
Il Senato vuole piste ciclabili solo dove non disturbano. Il senatore dei trasporti della CDU chiede di bloccare tutti i progetti di espansione nella capitale che potrebbero interferire con il traffico automobilistico. Berlino reagisce con opinioni contrastanti.
Solo i veicoli di emergenza e pochi altri non dovranno più beneficiare di esenzioni. La città di Rouen, in Francia, vuole ora esentare dall'obbligo del contrassegno anche le persone affette da malattie croniche e di lunga durata, garantendo loro un accesso illimitato alla zona ambientale della metropoli di Rouen.
Nello Sprengelkiez di Wedding e in molti altri quartieri di Berlino, i dissuasori regolano e limitano il traffico. Ma i residenti sono rimasti estranei alla decisione e vogliono annullarla. Anche in altre città, come Londra, le misure di moderazione del traffico causano disordini e critiche tra i cittadini.
