In Francia esistono diversi tipi di zone a basse emissioni. Alcune di esse sono attive in modo permanente, mentre altre sono solo temporanee. Queste ultime sono anche chiamate zone di protezione dell'aria legate alle condizioni atmosferiche, dove il termine "meteo" non si riferisce a una specifica condizione atmosferica come il sole o la pioggia, ma alla qualità dell'aria, che spesso va di pari passo con le condizioni atmosferiche.
Da quando la Friedrichstraße di Berlino è stata chiusa al traffico automobilistico, la qualità dell'aria nella strada e nell'area circostante è migliorata in modo significativo. L'Aiuto tedesco per l'ambiente chiede quindi che vengano istituite altre zone chiuse al traffico automobilistico anche in altre città e aree. Tuttavia, la ragione del miglioramento potrebbe essere anche la pandemia.
Economico, veloce e facile. È così che ai tedeschi piace la mobilità. A molti non interessa se è anche un bene per il clima. Quindi, sebbene molti cittadini chiedano una maggiore protezione del clima, non vogliono iniziare con le loro auto.
Corsie ecologiche e parcheggi gratuiti nei centri urbani: Le città bavaresi diventeranno più attraenti per le auto elettriche. Sulle autostrade bavaresi non ci saranno zone senza auto, zone ambientali rigide o limiti di velocità, anche se questo potrebbe avere un grande effetto.
Anche i veicoli più recenti e quelli a trazione elettrica necessitano di un contrassegno ecologico in Germania. Spesso ci viene chiesto il perché. Le auto elettriche immatricolate in Germania hanno la lettera "E" alla fine della targa e sono quindi direttamente riconoscibili come veicoli elettrici. Non è sufficiente? La risposta è: purtroppo no!
La Spagna sta facendo sul serio nella lotta contro le auto a combustione. Una nuova legge impone alle città con più di 50.000 abitanti di introdurre zone ambientali. Le città interessate sono circa 150. Inoltre, le tasse sui veicoli diesel e a benzina e i pedaggi sulle autostrade renderanno più difficile per gli spagnoli guidare.
In Spagna è stato appena approvato, in Francia la misura esiste da tempo: limite di velocità di 30 km/h nelle città e nei villaggi. I limiti di velocità possono ridurre significativamente il numero di vittime del traffico e l'inquinamento atmosferico. Anche l'OMS è favorevole. In Germania, invece, l'idea è rimasta inascoltata.
In molte grandi città asiatiche l'inquinamento atmosferico è drammatico. L'alta densità di popolazione e i molti veicoli vecchi contribuiscono a questo fenomeno. Alcuni divieti di circolazione esistenti e la nuova zona a basse emissioni di Singapore potrebbero indurre a un ripensamento.
A partire dal 2028, le vecchie motociclette non potranno più circolare a Singapore. Come incentivo per ridurre il numero di vecchie due ruote, il governo sta già pagando un premio a tutti i cittadini che vogliono cancellare le loro moto. La nuova zona a basse emissioni ha anche lo scopo di ridurre l'inquinamento atmosferico della città.
Già dal prossimo anno, il sindaco di Parigi vuole rendere il centro città quasi privo di auto. La città segue così altre metropoli dell'Europa meridionale. In Germania, i cittadini e i politici si oppongono ancora a rigide zone ambientali nei centri urbani.
