In Austria esistono sette zone ambientali e una zona acustica. Nel Burgenland, nella Bassa e Alta Austria, nella Stiria e a Vienna, la zona ambientale si applica solo agli autocarri e a tutti i tipi. Furgoni, autocarri di peso inferiore o superiore a 3,5 tonnellate: Tutte le classi di autocarri, ovvero N1, N2, N3, sono interessate dal divieto di circolazione, almeno quelle che non soddisfano lo standard Euro 3.
La Francia fa sul serio e rende la vita difficile agli automobilisti. Dalla fine di agosto, Parigi, come Lille e Grenoble prima di lei, ha un limite di velocità di 30 km/h nel centro città. Inoltre, nel nostro paese vicino si moltiplicano le zone ambientali.
In Danimarca esistono quattro zone ambientali. Si trovano nella capitale Copenaghen, oltre che ad Aalborg, Aarhus e Odense. Tutte queste zone a basse emissioni sono valide in modo permanente e riguardano autobus, furgoni e autocarri diesel, cioè i veicoli delle classi M2 e M3, nonché N1, N2 e N3. Mentre fino alla metà dell'anno scorso c'erano ancora i contrassegni ambientali con cui i veicoli dovevano essere contrassegnati, ora ci sono la registrazione e i controlli elettronici.
Nessun pedaggio urbano, nessuna riduzione del traffico e certamente nessuna zona a emissioni zero: il governo rosso-rosso-verde di Berlino non è riuscito a raggiungere un accordo sull'adeguamento della legge sulla mobilità. Pertanto, né il traffico né la qualità dell'aria cambieranno nella capitale.
In Belgio esistono tre zone a basse emissioni, nella capitale Bruxelles, ad Anversa e a Gand. Tutte e tre le zone a basse emissioni hanno validità permanente. I veicoli devono essere registrati per entrare. I veicoli belgi e olandesi sono esenti. Queste vengono inserite direttamente nel registro al momento dell'immatricolazione del veicolo. Esistono due diverse registrazioni per le tre zone ambientali. Hanno anche regolamenti diversi.
Entro il 2040, a Lucerna non dovrebbero esserci più veicoli a combustione. La città ha inoltre fissato obiettivi ambiziosi per il settore energetico e la protezione del clima.
Attualmente in Spagna esistono 5 zone a basse emissioni. Si tratta di Madrid, Barcellona, Siviglia, Valencia e Valladolid. Solo la zona di Barcellona è valida in modo permanente. Le altre zone sono zone di protezione dell'aria legate alle condizioni meteorologiche e vengono attivate solo in caso di grave inquinamento atmosferico. In genere non è specificato quali veicoli siano vietati. A seconda del grado di inquinamento atmosferico, il governo decide quali veicoli possono continuare ad entrare.
L'attuale sciopero dei macchinisti ha quasi completamente paralizzato il trasporto passeggeri, per di più durante le vacanze. Questo dimostra che non si può fare affidamento sulle alternative all'automobile.
Nei prossimi anni, i proprietari di vecchi veicoli avranno vita dura in Spagna. A Madrid sta per essere introdotta la più grande zona ambientale d'Europa. Nel resto del Paese, il numero di zone a basse emissioni aumenterà di 30 volte!
I tedeschi non vogliono rinunciare all'auto. Più della metà è contraria ai centri urbani senza auto. Anche tra i cittadini più giovani, che tendono a essere più favorevoli alla riduzione del traffico automobilistico, non c'è una maggioranza a favore dell'esclusione del traffico automobilistico.
