La capitale svedese sta pianificando il prossimo passo per ridurre le emissioni sulle strade e conferma l'introduzione graduale di una zona ambientale di classe 3 nel centro di Stoccolma a partire dal 2024. Per il settore degli autobus, tuttavia, l'attuazione potrebbe non essere così semplice.
L'anno prossimo Stoccolma prevede di introdurre una zona a basse emissioni di classe 3 nel centro storico e in altre parti della città. Solo i veicoli elettrici e a celle a combustibile, così come gli ibridi plug-in e le auto a benzina che soddisfano i requisiti di emissione Euro 6, saranno autorizzati a circolare nell'area a basse emissioni. Le autorità procederanno gradualmente e non completeranno l'introduzione fino al 2026.
Tuttavia, questo inasprimento, che dovrebbe giovare alla qualità dell'aria e all'ambiente, potrebbe avere gravi conseguenze per il settore dei trasporti e per l'economia della città in generale. In effetti, i piani della città svedese potrebbero comportare il divieto totale di utilizzare gli autobus turistici nelle principali destinazioni turistiche di Stoccolma. Indipendentemente dal fatto che si tratti di autobus pubblici, di linea o turistici, le regole si applicheranno a tutti i trasporti in autobus e consentiranno principalmente solo gli autobus alimentati a elettricità o idrogeno. Gli autobus a gas e gli autobus ibridi plug-in con Euronorm 6 potranno circolare a Stoccolma, almeno per la prima fase dopo l'entrata in vigore delle regole.
Tuttavia, la città, e in particolare le aziende di autobus, sono ancora lontane dall'essere preparate alle normative ambientali più severe e alla necessaria transizione verso forme di propulsione più pulite. Nessuno dei veicoli attualmente in uso o in procinto di essere acquistati soddisfa i requisiti della Zona a basse emissioni 3 per il trasporto turistico e su commissione - spiega l'Associazione svedese degli autobus. Solo il 6,5% dei circa 200.000 viaggi effettuati annualmente nell'area potrebbe rimanere in servizio dopo l'introduzione delle zone ambientali di Classe 3. Pertanto, fino a quando la flotta non sarà portata in conformità con le norme di legge, il parco veicoli non potrà più essere utilizzato. Pertanto, finché la flotta non sarà messa in regola, la prosecuzione del piano di Stoccolma sarebbe un duro colpo per il settore, sia per il settore turistico che per Stoccolma come destinazione turistica in generale.
Allo stesso tempo - avverte l'Associazione svedese degli autobus in una lettera all'Autorità dei trasporti di Stoccolma - è prevedibile che il traffico automobilistico privato aumenti a causa dell'inasprimento dei divieti, il che si ripercuoterà anche sugli autobus. Se gli autobus non saranno più in grado di raggiungere le destinazioni turistiche, diventeranno molto meno attraenti. Questo porterebbe a un cambiamento nel comportamento dei cittadini in materia di mobilità, con un numero sempre maggiore di persone che scelgono di viaggiare con la propria auto. Una misura, ovvero l'inasprimento della zona ambientale, che dovrebbe ridurre il traffico e l'inquinamento che esso provoca, ma che in ultima analisi potrebbe portare a un aumento del traffico automobilistico sulle strade. Almeno questa è la previsione degli esperti del settore, finché non si riuscirà a passare ai veicoli più ecologici previsti dalla nuova zona.
Stoccolma tornerà sui suoi passi? Oppure la città andrà avanti con il piano, sicura che i benefici ambientali non saranno trascurati una volta che le nuove zone a basse emissioni saranno pienamente applicate?
Non dimentichiamo poi tutte le zone a basse emissioni già attive in Svezia e nel resto d'Europa. Come sempre, tutte le informazioni sono disponibili sul nostro sito web e nell'app Green Zones.