Le città di Barcellona (Spagna) e Tilburg (Paesi Bassi) stanno installando sistemi di monitoraggio ottimizzati nelle loro zone a basse emissioni per individuare i veicoli in violazione, con due metodi di monitoraggio simili ma diversi.
Con l'introduzione di un numero sempre maggiore di zone a basse emissioni e l'inasprimento delle normative, spesso ci si chiede come le città possano garantire il rispetto delle nuove norme nella loro attuazione. In questo caso entrano spesso in gioco i sistemi di monitoraggio con telecamere: alcune città sono già un passo avanti rispetto ad altre.
Nella città catalana di Barcellona sono già attivi 20 punti di controllo basati su telecamere per regolare l'accesso alla zona ambientale. Ma questo non è sufficiente per la città. Ora la città vuole aumentare il numero di luoghi in cui viene controllata l'autorizzazione all'ingresso. Inizialmente, il numero di punti di controllo sarà aumentato da 20 a 62. Tuttavia, secondo la gara d'appalto pubblica che il Comune ha indetto per la misura, sarà possibile installare fino a 110 nuove telecamere nel corso del tempo. Attraverso la "visione artificiale" - secondo le autorità spagnole - "registreranno e identificheranno le targhe dei veicoli e infine le confronteranno con il database dei veicoli non autorizzati". Di conseguenza, Barcellona disporrà di un sistema completo e standardizzato che regolerà sia il traffico in città sia le vie di accesso, come le circonvallazioni che la circondano. Un progetto importante che costerà alla città quasi 1,5 milioni di euro.
Un sistema simile, ma relativamente più economico, è stato introdotto nei Paesi Bassi, a Tilburg. Anche questa città sta progettando di controllare in modo più efficiente l'accesso alla zona a basse emissioni, dove da gennaio di quest'anno è vietata la circolazione di tutti i camion diesel delle classi Euro da 0 a 5. A differenza della Spagna, però, questo sistema è stato adottato per controllare l'accesso alla zona a basse emissioni. A differenza della Spagna, però, non si tratta di telecamere fisse nei punti di monitoraggio, ma di un sistema mobile. I controlli sugli accessi saranno effettuati dalle cosiddette scan car, che già circolano nel centro città per verificare il pagamento dei parcheggi. Nell'ambito della nuova iniziativa, avranno anche il compito di scansionare le targhe dei veicoli per verificare se il veicolo in questione è entrato erroneamente nella zona a basse emissioni. Tutte le altre auto che sono esenti dal divieto di circolazione avranno poco a che fare con le auto scanner. Anche se le loro targhe verranno registrate, saranno cancellate subito dopo il controllo per non violare la privacy dei cittadini al volante senza motivo.
Tuttavia, con l'inasprimento delle norme sulle zone ambientali a partire dal 2025, anche molti altri tipi di veicoli dovranno essere sottoposti a controlli. Da quel momento in poi, solo i veicoli più puliti saranno ammessi nella zona a emissioni zero. Ciò significa che le automobili - così come i camion, i furgoni per le consegne e, in seguito, anche i taxi e i pullman - dovranno essere elettriche o a idrogeno per poter accedere alla zona a basse emissioni di Tilburg.
Con l'aumento delle zone a basse emissioni e l'introduzione di normative sempre più severe, è logico che città come Barcellona e Tilburg investano sempre più in sistemi di controllo. In questo modo potranno garantire il rispetto delle nuove normative e l'efficienza dei controlli. Allo stesso tempo, le nuove telecamere e gli scanner preoccupano molti cittadini che viaggiano in veicoli che non rispettano gli standard di emissione o che lo faranno presto. Dopo tutto, più controlli significheranno probabilmente più multe. L'esperienza di altre zone a basse emissioni non manca. Ad Anversa o Bruxelles, le città guadagnano diversi milioni di euro in multe ogni anno. Solo a Bruxelles, dall'introduzione della zona a basse emissioni nel 2018, sono stati raccolti 13.749.000 euro di multe. Dal 2018 sono stati incassati altri 745.360 euro dai "pass giornalieri", necessari per viaggiare gratuitamente con veicoli troppo vecchi per un massimo di 10 giorni all'anno. In totale, circa 15,5 milioni di euro di entrate sono state generate dai controlli con telecamere nella zona a basse emissioni. In confronto, a Berlino sono stati raccolti solo 1,4 milioni di euro di multe tra il 2014 e il 2017. Poiché qui i controlli vengono effettuati solo manualmente dall'ufficio per l'ordine pubblico e dalla polizia. Non c'è quindi da stupirsi che anche altre città vogliano migliorare i loro bilanci sempre ristretti e in alcuni casi c'è ancora molto margine di miglioramento.
Tuttavia, un sistema di controllo affidabile aumenterà anche l'affidabilità delle sanzioni in caso di infrazioni. Barcellona e Tilburg saranno quindi in grado di garantire il funzionamento delle nuove e più severe zone ambientali e di sostenere l'implementazione di un sistema di controllo affidabile ed equo.