A spese dell'ambiente, le aziende di trasporto utilizzano dispositivi illegali per depurare i gas di scarico. Verranno introdotti nuovi controlli? O si dovrebbero inasprire le norme sulle zone ambientali per evitare che i manipolatori di gas di scarico inquinino l'aria senza essere notati?
A pochi giorni dalla decisione della Corte di giustizia europea di dichiarare illegali i dispositivi di manipolazione con finestre termiche, la manipolazione dei gas di scarico è di nuovo al centro del dibattito. L'attenzione si concentra ora sugli autocarri che, utilizzando i cosiddetti emulatori, rimangono al di sotto dei radar e garantiscono impunemente l'aria pulita sulle strade tedesche. Le aziende di logistica possono disattivare il sistema di depurazione dei gas di scarico dei loro camion e risparmiare fino a 2.000 euro all'anno sull'AdBlue.
L'urea è attualmente l'unica soluzione per i motori diesel dotati di convertitori catalitici SCR per ridurre le emissioni di ossidi di azoto. I veicoli che ne sono sprovvisti sono illegali nell'Unione Europea. Senza il convertitore catalitico, questi veicoli diesel non sarebbero nemmeno in grado di partire. A meno che non si utilizzi un dispositivo di manipolazione dei gas di scarico - come una piccola scatola nera nel vano motore o come un aggiornamento del software per l'elettronica di bordo. In questo caso, gli emulatori possono impedire l'iniezione di AdBlue e allo stesso tempo ingannare l'elettronica del motore facendo credere che tutto funzioni correttamente. Ciò consente di risparmiare agli autotrasportatori e alle flotte di trasporto una notevole quantità di denaro, sia in termini di rifornimento di carburante per la soluzione, sia per la conseguente perdita di manutenzione e sostituzione dei sistemi di pulizia. Soprattutto alla luce della crisi energetica e del suo impatto sulla produzione e sul costo dell'AdBlue, è facile che molte aziende di trasporto prendano questa decisione a scapito dell'ambiente. Un problema di cui le autorità sono consapevoli.
Tuttavia, le ispezioni effettuate dall'Ufficio federale per il trasporto merci (BAG) sono tutt'altro che adeguate. Su 7070 camion ispezionati, 292 sono stati trovati in violazione del sistema di depurazione dei gas di scarico. Ciò corrisponde a una percentuale del 4,1%. Secondo il fisico ambientale Denis Pöhler, i dati del BAG sono quindi troppo bassi e irrealistici. Anche Andreas Mossyrsch, dell'associazione dei trasporti Camion Pro, critica i controlli attuali, ritenendoli poco accurati. Opinioni rafforzate anche dai risultati dell'organizzazione tedesca per l'aiuto all'ambiente (DUH). Nelle proprie misurazioni, la DUH ha riscontrato che "solo il 46% dei veicoli della classe inquinante VI rispetta il valore limite di inquinanti applicabile". Secondo l'organizzazione ambientalista, è necessario effettuare un numero maggiore di controlli per valutare meglio la situazione e pianificare contromisure efficaci. Anche le sanzioni per le infrazioni dovrebbero essere aumentate per frenare la diffusione di emulatori illegali. Dopotutto, multe di circa 100 euro non sono certo una difesa efficace contro i risparmi a quattro cifre.
Se il nuovo sistema di ispezioni non sarà sufficientemente efficace per eliminare i dispositivi illegali dalle strade, le autorità dovranno trovare un'altra soluzione. In caso di controlli insufficienti, si dovrebbero introdurre regole più severe per l'ingresso nella zona ambientale? Sebbene questo non fornisca la certezza che si tratti di una manipolazione illegale o meno, ridurrebbe il rischio, riducendo il numero di camion con classi di emissioni più elevate in circolazione. In definitiva, è importante che l'aria e l'ambiente rimangano protetti dall'inquinamento dovuto al traffico, soprattutto nelle zone a basse emissioni. Altrimenti, la loro efficienza e il loro ruolo di protettori dell'ambiente saranno compromessi, con conseguenze significative per il clima e la salute pubblica.