Il rinvio dell'inasprimento della zona ambientale dell'area metropolitana di Parigi, la Zone à Faibles Émissions (ZFE), ha implicazioni significative per i 7,2 milioni di abitanti e per l'agenda ambientale in generale.
Originariamente, i veicoli con il bollino Crit'Air 2 dovevano essere vietati entro il 2025, ma la decisione è stata posticipata al 2027. Questo ritardo significherebbe un divieto totale per i veicoli diesel, dato che i veicoli con il bollino 2 sono prevalentemente alimentati da motori diesel.
La decisione del governo francese di rimandare l'introduzione di misure più severe ha sollevato molti interrogativi sul suo impegno per la sostenibilità ambientale. La decisione è tanto più importante in quanto arriva nel momento in cui si prevede di introdurre un divieto per i veicoli Crit'Air con bollino 3 dopo i Giochi Olimpici del 2024.
Sebbene sembri che questa decisione dia priorità agli interessi economici a breve termine, come il turismo per le prossime Olimpiadi, indica un approccio più graduale all'attuazione della politica ambientale.
Grande Parigi ZFE 7,2 milioni di abitanti
La Grande Area di Parigi, una ZFE designata con quasi 7,2 milioni di abitanti, è una regione critica nella lotta all'inquinamento, con potenziali cambiamenti politici che hanno implicazioni significative per gli sforzi di sostenibilità urbana.
La ZFE copre un'area di oltre 800 chilometri quadrati e si basa su un sistema di restrizione del traffico progettato per ridurre l'inquinamento prodotto dai veicoli. Questa zona, che copre la capitale francese e 77 comuni circostanti, è attualmente la più grande zona ambientale in Francia. Il sistema si basa su un complesso insieme di regole, tra cui la classificazione dei veicoli in base agli standard di emissione degli adesivi e l'imposizione di restrizioni a determinate categorie di veicoli in determinati orari.
L'introduzione della ZFE nell'area metropolitana di Parigi ha portato a significativi benefici ambientali. Gli studi dimostrano che i livelli di biossido di azoto e di particolato, due degli inquinanti atmosferici più dannosi, sono diminuiti. Le restrizioni sui veicoli più vecchi e inquinanti hanno contribuito in modo significativo a questa riduzione.
Tuttavia, nonostante questi miglioramenti, l'inquinamento atmosferico nell'area di Parigi continua a superare i limiti raccomandati dall'Organizzazione Mondiale della Sanità. Questa situazione sottolinea la necessità di ulteriori sforzi e di norme più severe per ridurre ulteriormente l'inquinamento atmosferico e proteggere la salute dei residenti.
Originariamente Crit-Air 2 vietato dal 2025, nuovo dal 2027.
Con una mossa a sorpresa, il divieto di circolazione dei veicoli Crit-Air 2, originariamente previsto per il 2025, è stato posticipato al 2027, lasciando molti dubbi sull'impegno nella lotta all'inquinamento.
La "Vignette 2" fa parte del programma Crit'Air, un tipo di standard sulle emissioni dei veicoli che classifica i veicoli in base alle loro emissioni inquinanti. I veicoli "Vignette 2" sono i secondi meno inquinanti del sistema e il ritardo del divieto solleva preoccupazioni sulla capacità della città di ridurre le emissioni di gas serra e migliorare la qualità dell'aria.
La decisione di ritardare il divieto ha implicazioni significative per la qualità dell'aria e la salute dei residenti di Parigi. La proroga della scadenza significa che questi veicoli, che contribuiscono in modo significativo all'inquinamento atmosferico, potranno continuare a circolare a Parigi per altri due anni. Se da un lato questo può essere un sollievo per i proprietari di veicoli "sticker 2", dall'altro rappresenta una battuta d'arresto per coloro che si battono per una regolamentazione ambientale più severa.
Il ritardo suggerisce anche che le risorse della città potrebbero essere limitate e che l'infrastruttura del trasporto pubblico deve essere ulteriormente migliorata per ridurre il numero di veicoli inquinanti.
Significherebbe un divieto totale di guida per i veicoli diesel
In termini di un futuro più pulito, questo nuovo regolamento significa un divieto totale di circolazione per i veicoli diesel, un passo importante verso la riduzione delle emissioni nocive e il miglioramento della qualità dell'aria.
Alla base della decisione c'è la consapevolezza che i veicoli diesel, soprattutto i modelli più vecchi, contribuiscono in modo significativo all'inquinamento atmosferico. I motori diesel emettono alti livelli di ossidi di azoto, inquinanti nocivi che possono aggravare le malattie respiratorie e contribuire alla formazione dello smog. Pertanto, questo divieto è considerato una misura importante per ridurre l'impatto ambientale delle emissioni dei veicoli nelle aree urbane.
Tuttavia, questo regolamento comporta anche alcune sfide e difficoltà. Richiede alla grande maggioranza dei proprietari di veicoli diesel di investire in modelli più recenti o di passare a mezzi di trasporto alternativi. Inoltre, è necessario sviluppare e implementare sistemi di trasporto pubblico più completi per far fronte al potenziale aumento della domanda.
Anche l'impatto economico di un tale passaggio non è trascurabile, in quanto potrebbe interessare le industrie associate ai veicoli diesel. Nonostante queste sfide, il passaggio a una zona senza diesel è una testimonianza dell'impegno di Parigi per un futuro sostenibile.
Il governo introdurrà il divieto di Crit-Air 3 dopo le Olimpiadi del 2024
Dopo i Giochi Olimpici del 2024, il governo intende introdurre il divieto di circolazione per i veicoli con il bollino 3 per ridurre ulteriormente l'inquinamento dei veicoli a motore.
L'iniziativa mira a limitare la circolazione dei veicoli classificati con l'adesivo 3, che indica un livello moderato di inquinamento. Il sistema di bollini, chiamato Crit'Air in Francia, divide i veicoli in sei categorie, che vanno dal bollino E (veicoli a emissioni zero) al bollino 5 (veicoli altamente inquinanti).
La proposta di vietare il bollino 3 dovrebbe essere un passo importante verso una zona senza emissioni nel 2030, con Parigi che seguirà le orme di molte altre città europee.
L'introduzione del divieto di circolazione dopo i Giochi Olimpici del 2024 sembra essere una mossa strategica del governo per evitare potenziali disagi durante l'evento sportivo mondiale. Tuttavia, questa decisione ha scatenato dibattiti sulla fattibilità della misura e sul suo impatto su coloro che si affidano ai veicoli con bollo 3 per la loro mobilità quotidiana.
Queste misure potrebbero portare a cambiamenti significativi nel panorama automobilistico della regione e richiedere la sostituzione o l'adeguamento dei veicoli con Vignette 3.
Conclusione
Il rinvio dell'inasprimento della Zona a Basse Emissioni di Parigi, originariamente previsto per il 2025 ma ora posticipato al 2027, indica un cambiamento significativo nell'impegno della città per i miglioramenti ambientali.
Il rinvio del divieto di circolazione per i veicoli con l'adesivo 2, che equivale a un divieto totale sui diesel, riflette la complessità dell'attuazione di tali misure in un'area metropolitana con 7,2 milioni di abitanti.
Inoltre, il piano del governo di introdurre il divieto della vignetta 3 dopo le Olimpiadi del 2024 evidenzia l'attento bilanciamento necessario tra gli obiettivi ambientali della città e le sue esigenze sociali ed economiche.
Questo ritardo è un compromesso, anche se temporaneo, date le priorità in competizione.