A partire da febbraio, migliaia di veicoli diesel saranno banditi dalla capitale dello Stato in più fasi. Il divieto è stato criticato da tutte le parti: dai cittadini, dalle associazioni automobilistiche e dai politici che sperano che le autorità dei trasporti facciano marcia indietro. Ma la città mantiene la sua posizione.
A partire dal 1° febbraio, ai veicoli diesel della classe di emissioni Euro4 sarà vietato circolare sul Mittlerer Ring di Monaco e all'interno di esso. A partire da ottobre, il divieto si applicherà anche alle auto Euro5. Circa 140.000 veicoli diesel saranno quindi banditi dalle strade. Una decisione che risponde all'emergenza degli inquinanti nell'aria, ma che ha lasciato molti cittadini di Monaco e dintorni con un senso di insicurezza e rabbia. Senza una licenza speciale, non potranno più fare molto con le vecchie auto diesel in città.
Acquistare un'auto nuova o affidarsi esclusivamente alla bicicletta o ai trasporti pubblici non è un'opzione per tutti, secondo il deputato della CSU Robert Brannekämper. Lo stesso Brannekämper è interessato dal divieto di circolazione. Tuttavia, a differenza di molte altre persone, non dipende dalla sua auto per andare al lavoro. Tuttavia, il deputato non vuole accettare la misura e sta preparando una causa contro la città insieme al club automobilistico "Mobil in Deutschland". Oltre al divieto di usare il diesel, il deputato respinge anche l'intenzione di fissare un limite di velocità. Dopo le vacanze, vogliono intraprendere un'azione legale per cercare di fermare l'imposizione di divieti di guida più severi.
Tuttavia, non sono solo le associazioni automobilistiche e alcuni politici a criticare l'imposizione dei divieti di circolazione. Anche nei dintorni di Monaco, e in particolare a Erding, si registrano pressioni contro questa misura. Il previsto divieto di circolazione dei diesel ha provocato accese discussioni alla riunione dell'Associazione per la pianificazione regionale di Monaco (RPV). La città aveva escluso l'area circostante dalle consultazioni per motivi di tempo. Tuttavia, le autorità locali vogliono dire la loro e chiedono che una parte del Mittlerer Ring - in particolare il tratto tra le autostrade A8 e A95 - sia esclusa dall'area del divieto. Secondo la RPV, gli effetti sull'area circostante non sono stati presi sufficientemente in considerazione nel piano per l'aria pulita. Solo nel distretto di Erding sono interessate diverse migliaia di veicoli diesel Euro4, che da febbraio non potranno più attraversare la zona ambientale estesa al Mittlerer Ring. Migliaia di automobilisti, spiega l'amministratore delegato di RPV Christian Breu, non possono semplicemente passare al trasporto pubblico perché "non c'è un servizio efficiente".
Se invece si limitasse l'estensione della zona ambientale o si prendessero in considerazione ulteriori esenzioni per i residenti dell'area circostante, che dipendono dall'auto, i quartieri potrebbero accettare più facilmente le nuove misure di trasporto a tutela del clima. Tuttavia, l'associazione per la pianificazione dubita fondamentalmente anche del senso dell'ordinanza. Secondo le sue previsioni, anche le singole misure sulla Landshuter Allee dovrebbero consentire di rispettare i valori limite del 2023. A questo proposito non sono necessari ulteriori divieti.
Una posizione sostenuta anche dal presidente dell'Automobile Club. Non c'è "assolutamente alcuna base per questa reazione impulsiva", commenta Michael Haberland. I valori del biossido di azoto "sono completamente all'interno della zona verde per Monaco" e "soddisfano praticamente tutti i limiti dell'UE e quelli dell'ordinanza federale sul controllo delle immissioni", continua. Tuttavia, questo non corrisponde al modo in cui la capitale del Paese presenta la situazione ambientale e delle emissioni. Se i valori dovessero migliorare nelle rispettive fasi del piano di divieto graduale, le fasi successive e la loro proporzionalità saranno riesaminate, ma Monaco rimane dell'opinione che i divieti siano la decisione giusta per garantire il rispetto dei valori limite stabiliti dalla Corte di Giustizia Europea. In caso contrario, l'inosservanza potrebbe comportare sanzioni elevate e, non da ultimo, conseguenze per l'ambiente e la salute pubblica.