Poco meno di una settimana fa, il Cancelliere Scholz ha incontrato il Primo Ministro indiano. Il suo obiettivo: sfruttare le opportunità e le capacità del subcontinente nei settori dell'energia eolica, solare, delle biomasse, dell'idrogeno e, soprattutto, dell'elettromobilità. L'India diventerà un pioniere dell'elettromobilità?
Il numero di auto elettriche in India è in costante aumento: da 20.000 nel 2018 a 300.000 auto quattro anni dopo. Per fare un confronto: in Germania, alla fine del 2022 c'erano poco meno di 850.000 e-car, su un numero totale di autovetture di 49 milioni. Tuttavia, le e-car comprendono anche tutti gli ibridi plug-in, che non garantiscono sempre il passaggio alla trazione elettrica. Con una quota del 64% in Germania, le auto a benzina rappresentano ancora la quota maggiore, seguite dalle auto diesel con poco meno del 31%. L'obiettivo dichiarato della coalizione dei semafori è di 15 milioni di auto elettriche entro il 2030. Ricordiamo che cinque anni dopo non dovranno essere immatricolate nuove auto a combustione in tutta l'UE. Si tratta di un obiettivo ambizioso, paragonabile a quello del governo indiano.
Il governo indiano ha istituito un programma completo che promuove le auto elettriche e sostiene l'espansione dell'infrastruttura di ricarica. Inoltre, l'India vuole anche bandire le auto a combustione sporca dalle sue strade: A partire dal 2026, i risciò e i tuk tuk dovranno essere alimentati solo da energia elettrica - il che significa, di fatto, il divieto di guidare veicoli a combustione interna. Verrà attuato sotto forma di zone ambientali? Poiché Nuova Delhi è una delle città con l'aria più sporca del mondo, è urgente vietare la circolazione delle auto a combustione e passare alle auto elettriche. Tuttavia, le auto elettriche sono molto più costose che in questo Paese. Il segmento di lusso è particolarmente colpito: una Porsche Taycan costa l'equivalente di quasi 150.000 euro in India, mentre qui bisogna sborsare solo circa 90.000 euro. Ciò è dovuto principalmente alle tasse penali più alte al mondo per le auto di lusso importate dall'estero. Un'altra sfida è rappresentata dalla rete di ricarica, che non riesce ancora a tenere il passo con le vendite: Finora ci sono solo 1800 stazioni di ricarica per l'intero Paese con i suoi 1,4 miliardi di abitanti; entro il 2027, il numero dovrebbe salire a 100.000 colonnine. Poiché non è certo che questo basti, alcuni marchi automobilistici si affidano a iniziative proprie. Ford, ad esempio, sta già lavorando a stazioni di ricarica in cui più veicoli possono attingere all'elettricità contemporaneamente. Mercedes Benz India ha addirittura sviluppato e creato una propria rete di ricarica rapida con 140 punti di ricarica per auto di lusso.
Ma se l'India è sulla buona strada per diventare il pioniere della mobilità elettrica, il governo deve ancora trovare un modo per abbassare i prezzi e allo stesso tempo espandere massicciamente l'infrastruttura di ricarica. Con 1,42 miliardi di abitanti e 166 miliardari, il potenziale per un ruolo pionieristico nella mobilità elettrica è certamente presente.