Lo sviluppo del trasporto merci intermodale, fondamentale per la svolta nel settore della logistica, è frenato da ostacoli normativi e tecnici. La Corte dei Conti dell'UE critica la mancanza di un piano centralizzato per l'espansione e la promozione. Cosa vuole fare ora l'UE per rendere il trasporto merci più sostenibile?
La decarbonizzazione dei trasporti è fondamentale per raggiungere gli obiettivi climatici dell'UE nel senso del "Green Deal" europeo e per poter ridurre le emissioni di gas serra. Questa è la posizione comune e consolidata delle autorità dell'Unione europea. In questo contesto, come ci ricorda anche Annemie Turtelboom, membro della Corte dei Conti, "l'intermodalità svolge un ruolo centrale". Ma è proprio a questo proposito che il trasporto merci nell'UE "non è ancora sulla strada giusta". La colpa è degli ostacoli normativi e della mancanza di un piano centralizzato per lo sviluppo e la promozione del trasporto intermodale.
Secondo una recente relazione della Corte dei Conti, la logistica intermodale sta addirittura subendo un rallentamento. Secondo il rapporto, le regole dell'UE e le difficoltà burocratiche porterebbero proprio a un ulteriore aumento della quota di trasporto merci su strada, più dannosa per l'ambiente, mentre in realtà dovrebbe diminuire per rendere il settore più ecologico. Rispetto ad altre modalità di trasporto, come il treno, l'uso dei camion si aggira intorno al 77%, e continua ad aumentare. Soprattutto, però, nell'UE mancava una strategia speciale per il trasporto merci intermodale, ossia il trasporto con due diverse modalità di trasporto, come la combinazione di treno e camion - denunciano i revisori europei. Si dovrebbero prendere decisioni a livello europeo per creare le condizioni per un trasporto intermodale sostenibile in collaborazione con gli Stati membri. E rendere così il mondo della logistica e dei trasporti, tra gli altri, più sostenibile ed efficiente.
Anche l'infrastruttura deve essere modernizzata e ampliata in più fasi per rendere possibile un sistema di trasporto intermodale di successo. Nella sua forma attuale, infatti, la rete di trasporto merci in Europa non è ancora adatta a questo scopo. L'uso di treni più grandi, lunghi 740 metri, potrebbe essere una strategia interessante per le rotaie, ma questi treni non potrebbero circolare ovunque. Solo la metà dei più importanti collegamenti a lunga distanza potrebbe attualmente utilizzarli. È quindi necessario investire di più nella rete ferroviaria per aprire la strada alla necessaria espansione. A tal fine, Paesi come la Germania stanno progettando di introdurre un pedaggio più alto per i mezzi pesanti, con un valore non ancora fissato, in modo che le risorse finanziarie così raccolte possano essere messe a disposizione del trasporto ferroviario. Secondo la coalizione dei semafori, l'80% dei proventi del pedaggio dovrebbe essere destinato alla modernizzazione e all'espansione del settore ferroviario.
Senza un chiaro cambiamento di rotta, attraverso l'adozione di nuove linee guida legali per promuovere lo sviluppo del settore, nonché attraverso misure concrete, non si potrà mai porre rimedio all'inadeguatezza del settore ferroviario. Il che è altrettanto dannoso per il futuro sviluppo del trasporto in un sistema efficiente e redditizio, che allo stesso tempo rispetti l'ambiente in termini di protezione del clima. Per quanto sia possibile ridurre l'impatto ambientale dei grandi veicoli a combustione, come i camion, attraverso misure di circolazione come i divieti di circolazione e le zone ambientali, sarebbe più sensato eliminare direttamente la radice del problema. Vale a dire, ridurre il più possibile il numero di camion che circolano sul continente. Resta comunque da vedere cosa deciderà ora l'Unione sulla base della relazione della Corte dei Conti.