Le fazioni governative hanno deciso gli accordi per la legge di modifica dei pedaggi. Tuttavia, c'è ancora un dibattito su come investire gli introiti che ne deriveranno - forse per promuovere la mobilità verde, dopotutto?
La strada per la modifica della legge sui pedaggi è spianata. Lo hanno annunciato i partiti della coalizione la scorsa settimana. Dopo una lunga discussione, la coalizione dei semafori ha finalmente raggiunto un accordo nella disputa sul pedaggio dei camion e venerdì ha approvato il progetto di legge per modificare il pedaggio stradale. Solo la CDU/CSU e l'AfD hanno votato contro la proposta legislativa. Nel frattempo, gli altri partiti parlamentari hanno concordato che la riforma del pedaggio dovrebbe arrivare nel gennaio 2024 - così come un adeguamento del contributo al pedaggio all'inizio del prossimo anno.
Secondo la proposta, il pedaggio per gli autocarri sarà aumentato per tempo nell'ambito della legge federale sul pedaggio delle strade di grande comunicazione e sarà esteso anche ai veicoli di classi di peso inferiori, principalmente al di sotto delle 7,5 tonnellate previste in precedenza. In questo modo la normativa sulle strade tedesche si allineerà ai requisiti dell'UE, che prevedono il pedaggio per i veicoli di peso pari o superiore a 3,5 tonnellate. Inoltre, rifletterà meglio i risultati degli attuali rapporti sui costi stradali del Ministero federale dei Trasporti per il calcolo dell'importo del pedaggio. I piani per la prossima riforma dei pedaggi includono anche l'introduzione di un pedaggio stradale basato sulle emissioni, il cosiddetto e molto contestato pedaggio CO2.
Tuttavia, è ancora dubbio se il calendario previsto sarà possibile. Questo perché alcune divergenze di opinione all'interno della coalizione sono ancora fonte di incertezza. Soprattutto quando si tratta di determinare la distribuzione dei proventi del nuovo pedaggio. Secondo il politico dei trasporti dei Verdi Matthias Gastel, è importante per i Verdi che questi introiti non vadano esclusivamente alla costruzione di nuove strade. Al momento della decisione, le fazioni governative dovrebbero piuttosto fare riferimento all'accordo di coalizione e di conseguenza "sostenere l'utilizzo degli introiti aggiuntivi per soluzioni di mobilità intermodale in futuro". Proprio come l'Unione Europea ha esplicitamente autorizzato da questa primavera.
Se, ad esempio, la Germania vuole consentire un trasporto merci più rispettoso dell'ambiente, in linea con gli obiettivi climatici, e quindi contribuire a una significativa riduzione delle emissioni inquinanti del trasporto stradale, le entrate aggiuntive non dovrebbero continuare a essere utilizzate solo per nuove strade o per la promozione dei camion. Mancano ancora le risorse necessarie per rendere almeno in parte più sostenibili il trasporto ferroviario e le vie d'acqua - entrambi, secondo gli esperti, di fondamentale importanza per l'implementazione di un sistema di trasporto multimodale. Per il governo, il nuovo pedaggio potrebbe quindi significare una lenta uscita dall'inquinante trasporto merci su strada - oltre all'opportunità di investire risorse significative nella creazione di un sistema più sostenibile, sia nel settore del trasporto privato che in quello commerciale.