I livelli di emissione causati dai trasporti erano ancora troppo alti nel 2022 e stanno allontanando la Repubblica Federale dal raggiungimento degli obiettivi di protezione del clima. Il motivo? Tra le altre cose, l'abolizione di alcune zone ambientali e i divieti di circolazione per i diesel...!
Dopo che nel 2021 sono stati emessi ben 3,1 milioni di tonnellate di anidride carbonica in eccesso, nel 2022 il divario tra i valori target e quelli effettivi è aumentato ulteriormente. Questo perché gli obiettivi fissati dalla legge sulla protezione del clima per il settore dei trasporti non sono stati raggiunti nemmeno l'anno scorso sulle strade tedesche. Infatti, sono stati rilasciati 150 milioni di tonnellate di CO2 invece dei 139 milioni consentiti, il che corrisponde a un eccesso di 11 milioni di tonnellate di CO2 rispetto alla quantità prescritta per legge.
Un bilancio climatico che contrasta con i buoni risultati ottenuti in altri settori e che rappresenta sicuramente un allontanamento dalle tendenze degli ultimi due anni. Soprattutto perché si è ristabilito un volume di traffico normalizzato che ha portato a un leggero aumento delle emissioni. Allo stesso tempo, secondo gli esperti climatici, altri fattori hanno contribuito al cattivo andamento del clima.
Secondo il think tank Agora Verkehrswende nel suo rapporto, il governo non si è concentrato a sufficienza sulle misure politiche che avrebbero dovuto ridurre il traffico e le emissioni inquinanti. Ad esempio, il settore dell'elettromobilità è stato ampliato, ma il ritmo è ancora considerato insufficiente per ottenere la necessaria riduzione delle emissioni. Anche altre misure che avrebbero dovuto invitare i cittadini a utilizzare mezzi di trasporto più rispettosi del clima, come il biglietto da 9 euro, non hanno contribuito in misura sufficiente a ridurre le emissioni.
Una conclusione d'anno che, in ultima analisi, non sorprende gli esperti. Poiché anche nel 2022 molte misure di trasporto a tutela del clima hanno fallito. A Balingen (Baden-Württemberg), ad esempio, la zona ambientale è stata abolita all'inizio del 2020 e a Berlino tutti i divieti di guida diesel sono stati revocati nel settembre 2022. Anche città come Francoforte e Magonza non hanno preso provvedimenti per migliorare la qualità dell'aria e hanno rinviato a tempo indeterminato l'introduzione di zone di divieto di circolazione per i diesel. Altre revoche delle norme sulle zone a basse emissioni sono previste per il prossimo futuro, come nel Baden-Württemberg, dove Karlsruhe, Heidelberg e Pfinztal vogliono seguire l'esempio di Balingen e dire addio alle zone a basse emissioni.
Sebbene l'abolizione dei divieti nel Baden-Württemberg si basi sul miglioramento della qualità dell'aria e sulla riduzione dei livelli di inquinanti atmosferici, lo Stato corre comunque il rischio di perdere il controllo sulla situazione delle emissioni. Per raggiungere gli obiettivi climatici fissati dal governo federale - e a livello internazionale dall'Unione Europea - non è sufficiente mantenere le misure di protezione del clima solo per mantenere i valori al di sotto della soglia di accettabilità. Piuttosto, le città e i comuni dovrebbero impegnarsi maggiormente per ridurre le emissioni, laddove possibile, e dare così un contributo reale ed efficace alla protezione del clima.
Resta quindi da vedere se le città del Baden-Württemberg e le altre regioni continueranno a vedere queste limitazioni alla guida come qualcosa che deve essere abolito il prima possibile o invece come un altro strumento sulla strada verso un futuro più pulito. E chissà, forse il prossimo anno il bilancio climatico sarà molto più positivo per il settore dei trasporti.